鐘翔平介紹稱，“微信車載版延續了微信一貫用戶體驗至上的風格，使用簡潔。 為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供駕駛環境中最常用的功能： 消息播報與回復、查看未讀消息、發送消息以及語音通話。 并采用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，讓用戶眼不離開前方道路，手不離開方向盤，就能實現微信消息的收發和通話，最大程度避免駕駛者分心。 ”

他還說，“它不應該出現的時候，用戶不應該感受到他的存在。 ”

可見，車載微信的宗旨是安全至上，不過反過來想一想設計車載微信不也是讓消費者不在開車中使用手機減少事故產生。

值得注意的是，微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。

鐘翔平稱，“目前在車上，大家看到結合了方向盤上面的操控按鍵，未來還有機會結合車內更多的傳感器，去關注到更適合的體驗。 ”

對于車載小程序的未來，鐘翔平表現，“當前發布的是車載微信的第一個版本，因為它是一個2C全體驗的產品，后續我們一定也會不斷優化和改進它。 也會結合更多用戶的實際情況和反饋做一些功能性的調整。 ”

可見，車載微信不同于手機微信，去追求功能強大與裝載量，車載微信只是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，滿足用戶在駕駛場景必要的通訊需求。

最后講一下騰訊車載小場景。

騰訊車載小場景在手機端名字我們都熟悉的小程序，目前，BAT分別在百度APP、支付寶和微信推出小程序，據統計，2019年微信小程序日活將達到3.5億，支付寶小程序日活也將實現3億大關的突破，百度智能小程序數量突破15萬個。

在車載領域，百度小程序已經在哈佛H6車型中上線。

從今天公布的信息來看，騰訊車載小場景與騰訊車載微信是兩個分開的應用，不像手機端捆綁使用。

在現場智駕君簡單體驗了一下騰訊車載小場景，現場配置騰訊車載小場景的車機安裝了新華社悅讀、最新油價、車輛限行、美食天下、愛電影、馬蜂窩、記憶翻牌應用。

從分類上面來看，包括了新聞資訊、娛樂、旅游、服務等場景，可以說豐富的內容意味著車企可以借此快速建立豐富的生態環境，為用戶提供優秀的出行服務。

智駕君在現場隨便打開了新華社悅讀，此時，在車機的最左端會顯示閱讀的內容，最下面有四個菜單欄，最上面有關閉小場景的按鍵，與手機端設計一致。

整體來看，小場景在車端體驗流暢，閱讀與使用感與手機端無差別，至于是否支持在線支付等功能暫未顯示。

那么，哪些小程序更適合車上用呢？ 智能小程序背后是精準的流量以及覆蓋各行各業的用戶需求，信息流本身是一個泛內容消費產品，內容寬泛，同時和用戶的興趣相匹配。 結合車載用戶，汽車資訊、生活百科、娛樂搞笑、電影票、飯店預訂等垂直領域內容、服務類小程序將是最合適。

目前，騰訊已經與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、長城、FCA等21家車企達成戰略合作，已落地或將落地45款合作車型，攜手超過300家的頭部生態合作伙伴為用戶提供服務。

下一階段的任務重心將轉向“修煉內力”，通過開放更多高效留存入口、提供留存解決方案，幫助車企更好地完成車內服務工作。

不過，接下來的一個問題是，互聯網企業與車企融合能產生多大價值，在 騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰宣布與長安的合作后，長安汽車（000625）股價直線拉升，一度沖擊漲停，漲幅超8%。