Waymo發(fā)言人確認將拿掉自動駕駛車輛安全員，和戴森正式宣布放棄造車計劃，是今天的重磅新聞。

Waymo代表的自動駕駛行業(yè)，戴森造車所在的電動汽車行業(yè)，是最近五年來的熱門話題。在這個時間點，出現(xiàn)了兩個極具代表性的動作。Waymo拿掉安全員，是自動駕駛商業(yè)化的奇點時刻，戴森放棄造車計劃，是電動汽車的止損時刻。

在商言商，自動駕駛拿掉安全員是盈利的前提條件，是自動駕駛提高安全性的必備條件；電動汽車的止損時刻，倒不意味著完全放棄才是真正的止損，前期的投入或許換個方式可能能成，例如成為電動汽車行業(yè)的供應商，戴森有這樣的積累。

01、自動駕駛奇點時刻的用戶科普

從2017年4月開始乘坐Waymo自動駕駛車輛的“Early Rider”項目的種子用戶，在經(jīng)過兩年半的有安全員護航的自動駕駛服務后，終于有機會體驗到真正的無人駕駛服務。

在本月早些時候，Waymo給種子用戶發(fā)了一封郵件，郵件的內(nèi)容就是提示接下來將會提供不帶安全員的自動駕駛車輛出行服務，并且對如何使用這種無人駕駛服務做出了指引和安全操作提示，包括如何開始行程、遇到問題如何聯(lián)系服務人員等。

拿掉安全員，讓自動駕駛真正邁向無人駕駛，是自動駕駛商業(yè)化的奇點時刻，實現(xiàn)行業(yè)孜孜以求的目標之一，另一個目標就是安全了，這是出行服務的永恒話題。作為自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，Waymo再一次成為行業(yè)標桿。

在無人駕駛商業(yè)化的奇點時刻，用戶的科普成為了重中之重。為了實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化，Waymo從2009年開始技術(shù)方面的研究，從2017年4月開始用戶的試乘體驗。

除了邀請種子用戶做乘坐體驗進行科普外，Waymo還在做大量的社區(qū)交流工作，希望讓乘客，以及其他的道路參與者，能夠相信無人駕駛車輛的安全性。

在美國，其他的道路參與者，包括司機和行人，使用了多種方式進行了自己的抗議，朝著自動駕駛車輛丟石頭是小事，甚至有人甚至槍都拿出來了，由此可見用戶科普的重要性。

在中國，自動駕駛的商業(yè)化，也逐漸進入試運營的階段。上海、武漢、長沙、滄州等地，都在相繼頒發(fā)可載人測試的牌照，唯一需要擔心的是，一些三四線城市頒發(fā)的牌照，其監(jiān)管部門真的具備這樣的能力嗎？

因此，中國也面臨著用戶科普問題。在今天，SAE International國際自動機工程師學會、上海國際汽車城、中智行和Velodyne等企業(yè)，在上海安亭聯(lián)合舉辦了自動駕駛公眾體驗日。

雖然是公園的內(nèi)部道路，并且安全員還是保留的情況，但這也是在國內(nèi)少數(shù)能夠讓普通人乘坐自動駕駛車輛的機會，體驗著由中智行提供的自動駕駛車輛服務，這也是國內(nèi)少數(shù)能夠讓公眾體驗自動駕駛車輛的初創(chuàng)公司。

車智君一共體驗了三次，可能是今天體驗次數(shù)最多的人了，每次都是和不同背景的朋友一起，從不同的角度進行了解。雖然是公園的內(nèi)部道路，但是，不時出行的行人、自行車、嬰兒車等，都是不同的考驗。

有體驗的用戶會詬病剎車的聲音，據(jù)了解，這是因為車輛本身采用了ESP的問題，是容易解決的問題，博世ibooster就是一個方案。在感知、規(guī)劃、控制方面，中智行的車輛體現(xiàn)了自己的水平，并且是三臺車在持續(xù)穩(wěn)定的提供服務。

希望接下來，會有更多的國內(nèi)自動駕駛公司，做這些面向公眾的自動駕駛科普的活動。

02、造車的止損時刻

造車是戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的夢想，但是，在今天，他親自扼殺了自己的夢想，因為實在是太難了，關(guān)閉電動汽車項目，在燒掉220億人民幣后及時止損，也是其對戴森原有業(yè)務員工的保障，因為一意孤行，可能會導致戴森出行問題，因為所有的投入都是戴森自己賺的錢。

戴森也曾經(jīng)希望賣掉其電動汽車項目，但是，最終是沒有找到買家，無奈之下做出果斷的選擇。但是，不知道戴森還會不會在自身可能有優(yōu)勢的固態(tài)電池和電機領(lǐng)域繼續(xù)做投入，成為電動汽車行業(yè)的供應商。

對于戴森而言，原有業(yè)務是守江山的狀態(tài)，電動汽車行業(yè)這個大趨勢已經(jīng)形成，行業(yè)的增長預期下，很多巨頭都在嘗試根據(jù)自身的長處切入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)如ICT巨頭華為、家電巨頭格力和美的等，國外有蘋果、谷歌、日立等。

隨著戴森及時止損，家底比戴森豐厚兩個數(shù)量級的蘋果，不知道會不會繼續(xù)堅持造車。至于國內(nèi)的造車新勢力，陷入泥潭的蔚來、被吉利控告的威馬等，在面臨融資困難的情況下，又該何去何從。

對于有著積累的公司而言，如零跑汽車，或許可以回過頭回到老爹大華股份旗下，老老實實做供應商也是一個出路。值得一提的是，在核心部件充分自給自足的特斯拉，即便是賣車最終可能不如傳統(tǒng)車企，手頭也還是有核心部件可以賣的。

靠燒自己前的戴森可以及時止損，靠燒投資人錢為主的國內(nèi)造車新勢力，只能繼續(xù)扛下去了，控制成本，一切都是為了產(chǎn)品力、把車賣出去才是能夠扛下去的前提，能扛多久就看財務自由的創(chuàng)始人愿意砸多少自己的錢了。

自動駕駛行業(yè)，部分玩家，可能也是要面臨這樣的抉擇。造車難，但都是有榜樣學習；自動駕駛難就不同了，是因為每前進一步都是無人區(qū)、都是新突破，做不到就不如及時止損。

有時候，能自己做主止損，也是一種魄力和能力的體現(xiàn)。