對于車企來說，寒冬的到來總歸不是件好事，畢竟行情的蕭條也就意味著旗下車型出售的難度更大，貫穿2019年的車市高位優(yōu)惠促銷，也并未緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59%，已經(jīng)連續(xù)兩年超出警戒線，這足以證明市場的低迷似乎仍在持續(xù)，無疑加快了大浪淘沙的生存法則，面對“寒冬”不少車企選擇了抱團取暖，從奔馳與寶馬聯(lián)合布局出行業(yè)務，到福特與大眾攜手深耕電動汽車領域，再到豐田牽手比亞迪大力發(fā)展新能源事業(yè)等。

而近日，冥冥之中又將戴姆勒與沃爾沃連接到了一塊，據(jù)外媒報道，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內(nèi)燃機領域進行合作，以消減研發(fā)成本，而針對此事沃爾沃似乎已與戴姆勒進行了初步談判，但一切尚未成熟，所有的還停留在概念階段。

說到消減成本的確成為了如今各大車企面臨的難題之一，燃油車市場的蕭條加上對新能源領域以及自動駕駛領域的巨額投資，使得沃爾沃與戴姆勒迫切的需要控制成本的途徑。此前戴姆勒便對外宣布到2020年計劃在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，裁員規(guī)模預計要占全球員工數(shù)量的3.3%以上，目的除了加大新能源領域以及自動駕駛技術領域的投資率之外，更是為了應對低迷的銷售。而沃爾沃方面也于去年5月宣布將啟動新的成本消減計劃直到今年上半年，其中也包含了裁員。我們不難看出，就沃爾沃與戴姆勒合作研發(fā)發(fā)動機一事對于雙方來說其實都是有需求的，因此即便現(xiàn)目前該想法還未正式落地，但未來實現(xiàn)的幾率將很大。

如此一來最大的受益者會是誰呢？或許大家心中的答案會不謀而合，沒錯就是吉利，2010年吉利從福特手中收購了沃爾沃汽車，讓這個瑞典豪華品牌得以獨立運營，如今兩大品牌之間的關系也越來越親密，2019年10月，吉利汽車和沃爾沃汽車宣布探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務，通過領克品牌共享技術，許多人都說李書福布局九年終于贏了，但其眼光顯然不止于此，2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，同年10月戴姆勒與吉利又宣布，雙方在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國部分城市提供高端專車出行服務。所以沃爾沃與戴姆勒的合作也將推動吉利與戴姆勒之間的發(fā)展，三者的關系錯綜復雜，但聯(lián)合起來更有助于應對未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革，而在這次“抱團取暖”中，技術研發(fā)實力相對偏弱的吉利，就成為最大的受益者了。

【寫在最后】

寒冬籠罩，車市蕭條，不少車企的銷量頻頻受挫，如何“降本增效”成為了一大問題，就目前來看裁員和“報團取暖”都是車企應對嚴峻環(huán)境的有效方法，但后者卻更有助于未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革，雖然沃爾沃和戴姆勒的合作還沒敲定，但相信兩大強者的聯(lián)合必定會摩擦出強烈的火花。