吉利與戴姆勒的合作獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2020年1月8日，吉利集團(tuán)宣布成立與梅賽德斯-奔馳的合資公司，雙方將探索“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的合資新模式，將smart打造為高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。

據(jù)悉，合資公司注冊(cè)資金為54億元，雙方各持股50%，在董事會(huì)各有3名成員，總部落戶寧波，吉利則表示將要把寧波打造為“中國(guó)狼堡”。smart品牌后續(xù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)，工程研發(fā)將由吉利全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福稱(chēng)，吉利將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的的理解融入新公司，以協(xié)同效應(yīng)推動(dòng)smart的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

前戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈將此次合作視為smart品牌發(fā)展歷史上的新起點(diǎn)，他表示：“smart將迎來(lái)新車(chē)型、新細(xì)分市場(chǎng)與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)新階段?！?/p>

2019年3月28日，吉利與戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，預(yù)計(jì)在2019年底成立。如今，合資公司“如期而至”。

smart也并非吉利與戴姆勒的唯一合作點(diǎn)。2018年3月，雙方已在中國(guó)成立高端專(zhuān)車(chē)出行合資公司，旗下品牌“耀出行”已經(jīng)上線；2019年9月，雙方曾共同投資Volocopter，后者專(zhuān)注城市空中出行。

此次合資公司落地，既是吉利對(duì)高端電動(dòng)車(chē)的又一次探索，或也將為漸入困境的smart品牌提供“翻盤(pán)點(diǎn)”。

吉利正在發(fā)力電動(dòng)車(chē)。近10年以來(lái)，吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入接近千億。其中，僅2018年，吉利就投入超過(guò)210億元?；诖耍蛟炝薆MA、CMA、SPA以及PMA四大平臺(tái)，支撐起多級(jí)別的燃油與純電車(chē)型。據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，2019年吉利新能源和電氣化車(chē)型銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.5%，車(chē)型涵蓋高端電動(dòng)車(chē)“幾何A”、油改電車(chē)型帝豪EV等。

旨在成為高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌的smart，將為吉利電動(dòng)化提供助力。一方面，smart或?qū)⒅渭履茉窜?chē)型銷(xiāo)量，另一方面，吉利或可以通過(guò)此次合作，進(jìn)一步吸收整合梅賽德斯-奔馳和smart在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，并反哺自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

對(duì)smart而言，其捉住了一根“救命稻草”。此前，smart已經(jīng)開(kāi)始拖累梅賽德斯-奔馳的發(fā)展。據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，成立二十余年以來(lái)，smart累計(jì)虧損達(dá)到40億歐元。梅賽德斯-奔馳也開(kāi)始自顧不暇，其2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為111億歐元，同比下滑22%。單打獨(dú)斗已經(jīng)失去未來(lái)，梅塞德斯-奔馳需要合作伙伴，一起做大smart品牌的分母。

中國(guó)市場(chǎng)成為了奔馳與smart主場(chǎng)。2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付67.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)11.1%，中國(guó)是smart品牌第二大市場(chǎng)。與此同時(shí)，smart在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為12.9萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。與吉利建立合資公司后，smart或?qū)⒔枇谥袊?guó)市場(chǎng)的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，完善對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解以及經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)布置，挖掘中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力，并加速電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，吉利與戴姆勒的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在承壓，自6月補(bǔ)貼退坡以來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已遭遇5連跌。另一方面，吉利與戴姆勒即將面臨強(qiáng)大的對(duì)手，特斯拉在1月7日剛剛達(dá)成第一批國(guó)產(chǎn)Model 3交付，并啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目。大眾等全球汽車(chē)巨頭也正在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而中國(guó)是他們的主要市場(chǎng)之一。

面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)巨大的潛力，吉利已經(jīng)“磨刀霍霍”。在未來(lái)兩年，吉利將推出30多款純電動(dòng)汽車(chē)，smart品牌或?qū)⒊蔀槠渲匾粏T。