（文章來(lái)源：中關(guān)村在線）
特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行商討，計(jì)劃使用無(wú)鈷電池技術(shù)投入生產(chǎn)線。業(yè)內(nèi)人士表示磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅匦禄貧w新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的主流地位。受此影響，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，發(fā)布刀片電池（基于磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)）的比亞迪，在2月20日開(kāi)盤(pán)便迎來(lái)了股票大漲。

歷經(jīng)10年的發(fā)展，中國(guó)已然成為全球最大新能源汽車(chē)制造和消費(fèi)國(guó)。最近幾年，受到國(guó)家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的線路在發(fā)生變化，從單純追求高密度，往高安全和長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。

目前大多使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等的三元鋰電池，由于含鈷鋰電池能量密度一般較無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池更高，能帶來(lái)更更高的續(xù)航能力。但由于材料較為活潑且燃點(diǎn)較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。除了安全性較差以外，三元鋰電池的成本也更為高昂。

當(dāng)安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車(chē)行業(yè)的普世評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也就擁有了更多可能。尖端品牌開(kāi)始重新思考如何平衡動(dòng)力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系。刀片電池采用長(zhǎng)電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

作為新能源汽車(chē)行業(yè)的翹楚，比亞迪在三元鋰電池大規(guī)模發(fā)展之際，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展并未停滯不前。憑借對(duì)行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，交出了“刀片電池”這一答案。

在戰(zhàn)略上，比亞迪始終堅(jiān)持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力電池主要方向。對(duì)安全的看重更為“刀片電池”的開(kāi)拓打下了基石。

在比亞迪內(nèi)部，安全是被定義為最高級(jí)別的，不允許出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。比亞迪獨(dú)創(chuàng)的七維四層防護(hù)體系，全方位有效的保護(hù)電池安全。基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。此外在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專家、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高評(píng)價(jià)，“還有壽命和質(zhì)保，比亞迪電動(dòng)大客車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保，在商用車(chē)領(lǐng)域這已經(jīng)非常高了。

作為以電池起家，又深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年并且緊密關(guān)注消費(fèi)者需求的比亞迪，在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)之爭(zhēng)中，再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力，在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展方向上把握的十分到位，持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的變革。磷酸鐵鋰電池在比亞迪漢上的升級(jí)應(yīng)用也將加速行業(yè)技術(shù)革新。
（責(zé)任編輯：fqj）