3月10日，長安汽車發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，UNI-T車型將成為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，將在法規(guī)允許上路后的第一時(shí)間推出。

L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

那么L3是如何進(jìn)行界定和劃分的呢？

自動(dòng)駕駛的各個(gè)級別，是特定汽車系統(tǒng)提供的，用于描述自動(dòng)化（相對于人類控制）程度的簡略方法。

自動(dòng)化級別遵循國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）幾年前制定的定義。SAE是汽車工程師組成的一個(gè)專業(yè)協(xié)會(huì)，其設(shè)立的許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為世界各地的汽車制造商所遵循。

簡單來說，SAE定義了從0級到5級共6個(gè)級別的車輛自動(dòng)化級別。

從L0的完全由人來操控、L1L2一些輔助駕駛功能的介入，到L3有條件限制的自動(dòng)駕駛，再到L4L5的高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。

雖然其被汽車界采用和認(rèn)可，但是其定義仍具有廣泛性。

同時(shí)，駕駛自動(dòng)化技術(shù)是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車社會(huì)的核心要素。

其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑。

所以，國家政策、行業(yè)發(fā)展也亟需形成統(tǒng)一的規(guī)范性分級，來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

3月9日，工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。公示將截止到2020年4月9日，擬定于2021年1月1日正式實(shí)施。

若此次《汽車駕駛自動(dòng)化分級》獲準(zhǔn)通過，也就意味著中國將正式擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成 0～5 級。

我國分級標(biāo)準(zhǔn)與此前行業(yè)通常采用的美國SAE分級標(biāo)準(zhǔn)基本一致，并結(jié)合中國當(dāng)前實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

其中0級為應(yīng)急輔助，車輛橫向及縱向運(yùn)動(dòng)控制均由駕駛員完成，但是0 級并不是無駕駛自動(dòng)化，它可感知環(huán)境，并提供報(bào)警、輔助或短暫介入來輔助駕駛員，如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等應(yīng)急輔助功能。

值得注意的是，不具備目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力的功能，不在駕駛自動(dòng)化考慮的范圍內(nèi)，如定速巡航、電子穩(wěn)定性控制等。

1級為部分駕駛輔助，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)能夠持續(xù)地執(zhí)行車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制。

駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。

2級為組合駕駛輔助，除上述功能外，還具備部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。

3級為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

值得一提的是，目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等功能多為2級或以下駕駛輔助，不滿足工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級》對于3級及以上“自動(dòng)駕駛”的定義。

4級高度自動(dòng)駕駛和5級完全自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，能夠持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)，若乘客無響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動(dòng)達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的能力。

在4級和5級自動(dòng)駕駛中，駕駛員完全轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝偷慕巧?，車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。

我國分級標(biāo)準(zhǔn)的等級設(shè)定與劃分，可以說正式厘清了中國標(biāo)準(zhǔn)下各級自動(dòng)駕駛的定義與技術(shù)條件，后續(xù)伴隨以此為基礎(chǔ)的我國智能駕駛一系列分級法律法規(guī)的制定完善，有利于整車企業(yè)及供應(yīng)鏈針對各個(gè)級別的具體要求、差異性地展開實(shí)驗(yàn)運(yùn)營，從而加快不同級別下的軟硬件、解決方案的成熟步伐，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈迎接發(fā)展良機(jī)。