一場新冠疫情給各行各業都帶來了非常嚴重的負面影響，但卻讓剛剛過了一個冬天的自動駕駛迎來了一縷陽光。2019年，內訌、裁員、資本寒冬、轉換賽道等關鍵詞，貫穿了自動駕駛行業全年，總歸來說還是與難以落地的原因密不可分。2020年疫情期間，為了降低人傳人的風險，無人駕駛在這個需要“零接觸”的特殊時期走俏，也讓業界的目光再次對準了自動駕駛產業領域。

此次疫情期間，城市的出租車、公交車等運營車輛多半停運，部分地區網約車被強制叫停。作為自動駕駛最先落地的場景之一的低速無人駕駛車迅速走紅，穿行在城市道路、醫院等多個場景，承擔起疫情中的重要角色。就像是一場突如其來的自動駕駛“大考”，我國在此領域耕耘已久的各大企業紛紛展露身手。

自動駕駛國產巨頭加持“無人配送”

作為國內自動駕駛的前沿企業，百度早在2014年就啟動了無人駕駛研發計劃，Apollo在2018年7月的 Apollo3.0版本中，就推出了量產園區自動駕駛解決方案，并進入了產品運營階段。在2019年，百度也獲得了武漢市交通運輸部門頒發的全球首張自動駕駛車輛商用牌照。

隨著疫情的肆虐，百度Apollo的自動駕駛小巴阿波龍也投身抗疫一線，成為逆行者中的一員。疫情期間，阿波龍變身送餐小巴，每日穿梭在北京中關村豐臺區的新興產業基地和廈門金龍廠區，每80分鐘提供三次送餐服務，實現送餐零接觸，盡可能掐斷病毒肺炎在人際之間的傳播路徑。據了解，Apollo逆行者聯盟在北京、武漢、青島、蘇州、深圳、廈門、上海等17個城市落地了104臺無人車。

此外，我們熟知的京東物流，其無人派送車在2月6日已經在疫情最嚴重的武漢市青山區吉林街上，為醫院派送醫療物資，完成疫情爆發后武漢智能配送的第一單。“相信此次疫情過后，無人車上路會獲得更多支持。”京東物流自動駕駛首席科學家孔旗公開表示，京東物流已經啟動無人配送車的量產，同時對行業合作伙伴開放L4級別自動駕駛套件，提供全套技術解決方案，以擴大國內無人配送車的整體規模。

外賣起家的美團從2016年則開始布局自動駕駛，成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送，當時美團還只是想研發無人駕駛送餐。而2018年美團則宣布已經加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。此次疫情，美團將自研無人駕駛車“魔袋”投入使用。

阿里、大疆也紛紛將各自的無人駕駛技術投入“戰疫”，推出了“無接觸式配送”。寶駿新能源則推出了無人消殺車，該車以自動駕駛系統作為控制單元，加裝霧化系統、防水系統和自動控制電路，可實現移動左右2米范圍內的噴灑消毒。

自動駕駛初創企業將迎來春天？

在這場疫情的大考中，也讓很多自動駕駛初創企業脫穎而出。新石器龍碼科技（Neolix）就是其中典型，公司研發的無人車業務激增，并吸引了包括阿里巴巴、美團點評、京東商城等客戶。

據公開信息，在過去兩年，Neolix已向華為，阿里巴巴，美團點評和京東等客戶出售了225輛汽車，并已在中國10個城市部署。在過去的兩個月里，已經接到200多輛無人車的訂單。2018年4月，新石器完成由車和家及元禾原點投資的天使輪融資，2019年初，完成云啟資本領投，耀途資本跟投的A輪融資，迄今累計融資總額超過4,300萬美元。

國內無人駕駛初創公司小馬智行(Pony.ai)也迎來了一則好消息，2月26日，小馬智行獲得了全球前沿車企之一的豐田汽車4億美元的投資。截止目前，小馬智行總融資額近8億美元，融資后的Pony.ai估值略高于30億美元。

除此之外，小馬智行近年來可謂動作頻繁：2018年12月，小馬智行發布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，并在廣州率先試點城區公開道路Robotaxi常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司；2019年11月，小馬智行率先在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務，為其在全球范圍內提供自動駕駛服務打下基礎。

無獨有偶，國內無人駕駛新創科技公司馭勢科技近日也宣布，在B輪融資中獲得全球電子產業巨頭博世的戰略投資。馭勢科技的主要業務是為物流和出行領域提供無人駕駛解決方案和商業化服務，2019年12月30日，馭勢科技在香港國際機場啟用無人物流車為旅客提供行李運輸服務，成為全球首個在機場實際操作環境下運行的無人駕駛常態化運營項目，亦是首個無人貨運商業化服務，這讓馭勢科技成為世界上第一批在物流領域提供無人駕駛商業化服務的公司之一。

3月5日，馭勢科技再度宣布，2019年11月，馭勢科技攜手上汽通用五菱在寶駿基地部署運營的廠區無人物流項目正式開啟常態化運營，并以寶駿新能源無人物流車作為運輸載體，建成國內首條廠區無人駕駛物流線路，全面提升基地內部物流運力與效率。啟用至今，無人物流車行駛里程已超過10000公里，運輸超過6000次，無人化、智能化、網聯化的物流模式已然形成。

從上述內容不難看出，此次疫情下對無人駕駛技術的實際應用讓全球科技和汽車巨頭看到了中國無人駕駛市場的前景。加之近日發改委、工信部等 11 部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》文件，為智能汽車產業的未來發展指明方向，提出到 2025 年，中國將目標“實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用”。這無疑為自動駕駛企業在中國市場的發展創造了更有利的條件。

不過也有相關人士指出，當前自動駕駛的回暖，是因為此次疫情的管制政策令城市內路況變得相對簡單，為無人配送車提供了很大的便利。相比之下，乘用車無人駕駛應用還有很長的路要走。但無論如何，這都宣示著限定場景內自動駕駛進入了一個新發展階段，我們依然相信無人駕駛技術在不遠的未來會深度改變我們的生活方式。