（文章來(lái)源：中關(guān)村在線）
每個(gè)F1賽車的新賽季，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）都會(huì)制定新的賽事規(guī)則，什么樣的賽車才有資格參加這場(chǎng)全球最頂級(jí)的速度和技巧賽事。標(biāo)準(zhǔn)并不是憑空制定出來(lái)的喲，而是使用原型車輛經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)之后才制定、頒布的。

2019年8月份，國(guó)際汽聯(lián)借助3D打印技術(shù)對(duì)50%比例尺寸的原型車輛進(jìn)行了全面的風(fēng)洞測(cè)試，以制定2021年參賽F1車輛的標(biāo)準(zhǔn)。來(lái)自瑞士索伯賽車工程公司的第三方測(cè)試小組利用自己的風(fēng)洞設(shè)施測(cè)試F1原型車輛，并利用3D打印技術(shù)制作50%的比例原型。國(guó)際汽聯(lián)制定2021年F1賽事規(guī)則的一個(gè)重要目標(biāo)，就是增強(qiáng)觀賞性，鼓勵(lì)賽車手互相超越。因此國(guó)際汽聯(lián)組織進(jìn)行了大量的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）研發(fā)工作以制作2021年的原型車輛，而風(fēng)洞測(cè)試則是驗(yàn)證CFD相關(guān)數(shù)據(jù)的有效手段。

非常罕見(jiàn)的是，國(guó)際汽聯(lián)公開(kāi)了一部分風(fēng)洞測(cè)試的信息，在過(guò)去這類信息通常是嚴(yán)格保密的。原型賽車在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，車尾的自動(dòng)追蹤系統(tǒng)測(cè)量賽車后部的尾流并進(jìn)行監(jiān)控，以此評(píng)估實(shí)際賽道上領(lǐng)跑和跟車的能力并確定新規(guī)則對(duì)跟隨車輛有利，鼓勵(lì)跟隨并超車。

眾所周知，F(xiàn)1是一項(xiàng)極其燒錢的賽車運(yùn)動(dòng)，即便如此國(guó)際汽聯(lián)也不是“隨意撒錢”的，由于制造和測(cè)試原型車的巨大成本，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)停止了1:1原型賽車的制造和測(cè)試工作，轉(zhuǎn)而利用3D打印技術(shù)制造高精度、高還原度的50%比例原型賽車進(jìn)行測(cè)試，并且不犧牲測(cè)試準(zhǔn)確度。“50%的原型車在風(fēng)洞中占據(jù)更少的空間，尤其是在長(zhǎng)度方面，這樣一來(lái)我們能監(jiān)控賽車后部更遠(yuǎn)的空氣動(dòng)力學(xué)狀況。而如果是全尺寸原型車，那尾部的監(jiān)測(cè)距離則縮短到十分之一。因此50%比例是綜合賽車還原度和監(jiān)測(cè)距離兩者之后最理想的尺寸。現(xiàn)代制造技術(shù)，尤其是增材制造（3D打印）技術(shù)為非常精確的50%比例原型提供了可能”，F(xiàn)1賽車首席技術(shù)官Pat Symonds解釋道。

另外，很多F1車隊(duì)已經(jīng)大量采用3D打印技術(shù)來(lái)生產(chǎn)提升賽車性能的零部件。美制造服務(wù)公司捷普J(rèn)abil就于近日宣布與雷諾F1車隊(duì)合作，為其2019年F1賽車生產(chǎn)3D打印零部件。還有Stratasys和邁凱倫車隊(duì)、EOS和威廉姆斯車隊(duì)、Additive Industries和索伯車隊(duì)、Magneti Marelli和法拉利車隊(duì)也建立了長(zhǎng)期的3D打印研發(fā)與服務(wù)關(guān)系。車隊(duì)贊助商不惜重金尋找最先進(jìn)的汽車制造和材料技術(shù)，以在每年F1賽事中獲得一個(gè)理想的名次。3D打印無(wú)疑是當(dāng)前最前沿的技術(shù)之一，在F1賽事中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了。
（責(zé)任編輯：fqj）