編者按

在電芯環(huán)節(jié)，輝能最新可量產(chǎn)的動力電池固態(tài)產(chǎn)品SN-01,基于自身開發(fā)的固態(tài)陶瓷電解質(zhì)，采用NCM811＋硅系負(fù)極體系，重量能量密度可達(dá)231wh/kg,體積能量密度達(dá)550wh/L,同時可以實(shí)現(xiàn)5C快充快放，預(yù)計將于2020年達(dá)到量產(chǎn)條件。

作為動力電池技術(shù)進(jìn)化的“下一站”，關(guān)于固態(tài)電池的風(fēng)吹草動都會引發(fā)全行業(yè)的“側(cè)目”。

最近，臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技宣布完成近D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金，融資將用于固態(tài)鋰電池的商業(yè)化和工廠建設(shè)。

成立于2006年的輝能科技，在2013年實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)，早期應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，近年來重點(diǎn)“瞄準(zhǔn)”電動汽車領(lǐng)域。

截至目前，輝能科技已經(jīng)和蔚來、愛馳、天際等多家車企簽訂合作協(xié)議，謀劃基于固態(tài)電池和其MAB電池系統(tǒng)的裝車配套。

而在此次新一輪融資中，有來自一汽的產(chǎn)業(yè)基金入局，這可能也將意味著，輝能的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入到傳統(tǒng)車企的視野范圍。

和融資消息同步推進(jìn)的還有輝能科技在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展。在最近的高工鋰電在線直播中，輝能科技CEO楊思枏介紹了其固態(tài)電池技術(shù)、產(chǎn)能布局、市場策略方面的最新進(jìn)展。

在電芯環(huán)節(jié)，輝能最新可量產(chǎn)的動力電池固態(tài)產(chǎn)品SN-01,基于自身開發(fā)的固態(tài)陶瓷電解質(zhì)，采用NCM811＋硅系負(fù)極體系，重量能量密度可達(dá)231wh/kg,體積能量密度達(dá)550wh/L,同時可以實(shí)現(xiàn)5C快充快放，預(yù)計將于2020年達(dá)到量產(chǎn)條件。

楊思枏介紹，在SN-01之后，輝能還將進(jìn)一步推出SN-02—— SN-06系列電芯產(chǎn)品，到SN-06，能量密度可達(dá)335wh/kg。

性能提升背后，主要采用的方式包括：

一是在負(fù)極上加大硅的比例，目前，輝能已經(jīng)找到100% SiOx下克服體積膨脹的方式，并已經(jīng)申請專利；

二是針對硅負(fù)極存在的庫倫效率問題，導(dǎo)入負(fù)極預(yù)鋰化和正極富鋰化技術(shù)，輝能預(yù)鋰化機(jī)會研發(fā)成功，由74%提升至84%。

三是在固態(tài)陶瓷電解質(zhì)上不斷降低厚度，在不影響導(dǎo)電率的情況下，可以從現(xiàn)有的45μm逐步降低至25μm。

四是在集流體上，鋁箔從15μm將減薄至10μm，銅箔則可往4.5μm降低。

在Pack環(huán)節(jié)，輝能科技正在儲備和開發(fā)新一代固態(tài)電池MAB系統(tǒng)，其采用第二代MAB技術(shù)＋風(fēng)冷設(shè)計。

MAB 是指Multi-Axis BiPolar+，是輝能基于其固態(tài)電池而自主研發(fā)的多軸向雙極技術(shù)。該技術(shù)通過內(nèi)部串并聯(lián)，電芯可以組成一個大的復(fù)合式電池芯。它節(jié)省掉外部串聯(lián)所需的打線、金屬柄或金屬棒等，既降低阻值，減少發(fā)熱問題的產(chǎn)生。此時，保護(hù)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)就可得到簡化，同時重量/體積成組效率得以增加。

與市場上現(xiàn)有的VDA355模組相比，基于MAB的系統(tǒng)能能量密度有明顯更高的表現(xiàn)。

楊思枏介紹，采用第二代MAB技術(shù)＋風(fēng)冷設(shè)計，優(yōu)勢體現(xiàn)在散熱快、均溫性高；自然進(jìn)氣、冷卻機(jī)制再進(jìn)化；系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到213wh/kg,在成本上也將更具競爭力，可以接近100美元/kwh。

在產(chǎn)能規(guī)劃及布局上，在臺灣，輝能科技已經(jīng)于2017年建成了40MWh的中試線，并實(shí)現(xiàn)自動化的卷式生產(chǎn)。今年預(yù)計完成1GWh固態(tài)電池產(chǎn)線的試車，明年開始量產(chǎn)。

在大陸，輝能的思路是，結(jié)合車企和零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值分工、與地方政府的政策和資金支持、再搭配輝能的電池技術(shù)，可以籌劃建立固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計到2025年將建成35GWh固態(tài)電池產(chǎn)能。此外，還將進(jìn)一步規(guī)劃全球產(chǎn)能布局。

配合支持固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，輝能已經(jīng)建立形成一套中試線量產(chǎn)指標(biāo)，在工程能力上，可以達(dá)到2907個質(zhì)量控制點(diǎn)，產(chǎn)線全線良率可以達(dá)到92%。產(chǎn)品一致性達(dá)到95%，電壓偏移率達(dá)0.05%。

在市場策略上，輝能同時提供固態(tài)鐵鋰和固態(tài)三元兩種產(chǎn)品方案。針對高續(xù)航的高端車型，提供兼顧安全性和能量密度的固態(tài)三元方案，針對不追求續(xù)航的平價車型，則提供固態(tài)鐵鋰＋風(fēng)冷的方案，可以實(shí)現(xiàn)更簡化的設(shè)計和更低的成本，其固態(tài)鐵鋰系統(tǒng)成本可低至85美元/kwh。