摘要

針刺單體電芯就類似于點(diǎn)火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保護(hù)作用。

寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，通過針刺不等于電池安全，不做針刺測試不等于電池不安全。

不久前，比亞迪秀出了新武器——刀片電池。這款電池一經(jīng)發(fā)布，就引起了不小的關(guān)注。比亞迪與寧德時(shí)代之間的競爭態(tài)勢也更加緊張。

除了更好的空間利用率外，刀片電池的最大宣傳點(diǎn)就在于安全性。但寧德時(shí)代卻認(rèn)為：比亞迪正在“混淆概念”。

此前，比亞迪曾多次通過“針刺測試”來證明其安全性，而反面案例就一遇針刺就起火的三元鋰電池。中國動(dòng)力電池頭名寧德時(shí)代的主要產(chǎn)品便是三元鋰電池，所以該測試被部分人解讀為比亞迪在對(duì)寧德時(shí)代“秀肌肉”。

針對(duì)針刺測試問題，媒體對(duì)話了寧德時(shí)代內(nèi)部人士。該人士對(duì)媒體表示，通過針刺不等于電池安全，不做針刺測試不等于電池不安全：“動(dòng)力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全。”在其看來，針刺單體電芯就類似于點(diǎn)火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保護(hù)作用。

該內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在很多人會(huì)把動(dòng)力電池的安全測試和濫用測試進(jìn)行混淆，而針刺測試屬于舊版濫用測試的一種。安全測試是結(jié)合一定場景，以人員保護(hù)為目標(biāo)而制定的相應(yīng)的測試。濫用測試是指在非常極端的情況下對(duì)一些電池性能邊界的探索。

比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠也承認(rèn)，針刺是針對(duì)極端條件場景下的測試，一般情況下不會(huì)發(fā)生，且現(xiàn)在所有的電池包都有高強(qiáng)度的殼體保護(hù)，消費(fèi)者不用太擔(dān)心。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，不同類型電池在針刺實(shí)驗(yàn)中有不同表現(xiàn)，還是和電池材料、企業(yè)技術(shù)、工藝及品控水平息息相關(guān)，是有一定意義的。

“時(shí)至今日，在電池領(lǐng)域多達(dá)300多項(xiàng)的測試方法中，公認(rèn)最難的仍舊是針刺試驗(yàn)。”杜國忠對(duì)媒體表示。

針刺測試源自21世紀(jì)初3C消費(fèi)電子鋰離子電池濫用安全測試要求，用于模擬裸露電芯被外部尖銳異物刺穿導(dǎo)致熱失控的后果。當(dāng)時(shí)，為了通過針刺測試，不少電子產(chǎn)品內(nèi)置了短路放電方面的設(shè)計(jì)保護(hù)，這種設(shè)計(jì)既占用空間，又常常導(dǎo)致不當(dāng)啟動(dòng)。

由于新能源汽車行業(yè)起步大幅晚于3C電子產(chǎn)品，所以前期的汽車動(dòng)力電池的相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)直接引用了3C消費(fèi)電子的電池測試。

隨著時(shí)代的發(fā)展，電池開始被集成到電子設(shè)備內(nèi)部，有了設(shè)備外殼的保護(hù)，電池被釘子等外部尖銳異物刺穿的可能性幾乎為零。2012年，3C消費(fèi)類電子鋰離子電池的濫用安全測試要求標(biāo)準(zhǔn)修訂的過程中，刪除了針刺測試這項(xiàng)要求。

當(dāng)下的動(dòng)力電池包幾乎均采用20mm厚的鋁型材做外殼，結(jié)實(shí)耐用、并且防腐蝕，普通小鋼釘?shù)韧獠考怃J物無法刺穿這一外殼，沒有機(jī)會(huì)刺到內(nèi)部的模組和電芯。

“現(xiàn)實(shí)狀況下，電芯被針刺的情況不會(huì)發(fā)生，電池包底部‘鈍刺’和擠壓才是更符合真實(shí)場景的測試方式，”寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，“目前各車企和電池企業(yè)都已將底部球擊測試納入實(shí)驗(yàn)要求。”

5月18日，中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一份強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中就明確取消了針刺測試，在該標(biāo)準(zhǔn)中也不再單獨(dú)對(duì)針刺試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

標(biāo)準(zhǔn)編制對(duì)于取消針刺測試給出的三條理由是：IEC （國際電工委員會(huì)） 的電池標(biāo)準(zhǔn)沒有采用針刺；按過往經(jīng)驗(yàn)針刺與實(shí)際失效模式不相符；《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》規(guī)定針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。

杜國忠表示：“如果這次納入標(biāo)準(zhǔn)的話，市面上大多數(shù)電動(dòng)汽車都達(dá)不了標(biāo)。”他認(rèn)為，針刺測試被納入標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響消費(fèi)者心理，并影響銷售，所以國家基于更全面的考慮才決定取消。

寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，磷酸鐵鋰電池更容易通過針刺不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧頍岱€(wěn)定性好，但對(duì)能量密度更高的三元電池而言，針刺是個(gè)挑戰(zhàn)，但并非過不了。

“寧德時(shí)代已擁有讓高能量密度三元電池通過針刺測試的技術(shù)，并分別在日本TUV和深圳TUV認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室通過了針刺測試，”該內(nèi)部人士說到，“但寧德時(shí)代依然支持新國標(biāo)取消針刺測試。我們希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個(gè)系統(tǒng)層面的安全問題。”

新國標(biāo)在調(diào)整了電池單體、模組測試的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全等要求。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，明確要求電池單個(gè)單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“要達(dá)到真正的市場安全，需要通過各級(jí)安全系統(tǒng)體系來保障，而不是通過某項(xiàng)單一的測試來保障。”該內(nèi)部人士表示。
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