疫情下車市寒冬來臨，國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“淘汰賽”階段。

先是6月中旬賽麟汽車暴雷，后是7月初拜騰汽車停運(yùn)，更有博郡汽車尚未推出首款車型就已經(jīng)被宣布“淘汰”掉了。而在造車上幾經(jīng)周折的理想汽車，卻顯現(xiàn)出“晉級(jí)躍遷”的趨勢(shì)。

據(jù)了解，理想汽車去年12月，才完成第一款量產(chǎn)車型理想ONE下線。但到目前七個(gè)月不到的時(shí)間，理想ONE的銷量已經(jīng)突破一萬輛，在一眾造車新勢(shì)力里面，其銷量僅次于蔚來、小鵬、威馬三家，排名第四，能做到這一點(diǎn)可以說是相當(dāng)不易。

要知道2016年國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車賽道的車企不少于50家，但到目前僅有8家車企在生產(chǎn)銷售汽車，僅有4家車企實(shí)現(xiàn)了上萬的銷量，理想汽車則算是趕在了最后的窗口期順利“上岸”。

當(dāng)然，理想汽車能夠趕在“淘汰賽”到來時(shí)順利上岸，得益于多方面因素驅(qū)使。有資本的因素，也有產(chǎn)品的因素在里面。不過，從當(dāng)前來看，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，下一階段理想能否再拔頭籌，依舊驚險(xiǎn)。

國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入“淘汰”賽

國內(nèi)新能源汽車經(jīng)歷了“過山車式”的五年發(fā)展，行業(yè)開始進(jìn)入“洗牌期”。隨著疫情到來，行業(yè)洗牌加速。

4月底，賽麟汽車因?yàn)榍皢T工實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長王曉麟，不僅揭開了他以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車控制權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失的真面目，也讓賽麟汽車陷入萬劫不復(fù)之地。

受此影響，賽麟汽車的公司賬戶，因受到供應(yīng)商訴訟而被法院凍結(jié)。與此同時(shí)，5月份賽麟汽車與投資人達(dá)成的30億融資也被暫時(shí)擱置，公司員工因此幾個(gè)月收不到工資，到6月底已經(jīng)全部辭職，由此賽麟汽車進(jìn)入倒閉倒計(jì)時(shí)。

就在賽麟汽車進(jìn)入“倒閉倒計(jì)時(shí)”的同時(shí)，之前由騰訊投資的拜騰汽車也處在風(fēng)雨飄搖之中。7月初，頭頂“明星”光環(huán)的拜騰汽車燒光84億資金，仍然沒有造出量產(chǎn)車，因?yàn)樵跁r(shí)間上慢了半拍，在毫無防備的疫情面前自然歇菜。

六月份，同樣因?yàn)橘Y金耗盡的博郡汽車，宣布放棄造車。從賽麟汽車到博郡汽車，新能源汽車在2020年掀起了一波“倒閉潮”。事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)“凜冬已至”，其目前面臨的狀況早已不言而喻。

就連行業(yè)排名前列的蔚來、小鵬、威馬，也受到資金不足的威脅，更何況這些連量產(chǎn)車都沒有造出來的選手呢？“淘汰”也是必然。去年12月份才開始量產(chǎn)的理想汽車，也險(xiǎn)之又險(xiǎn)差點(diǎn)進(jìn)入這個(gè)行列。

好在理想汽車雖然走了彎路花了冤枉錢，但資本始終不離不棄，總算是涉險(xiǎn)過關(guān)。

資本加持僥幸過關(guān)

“新能源車企需要大量的資金流，沒有幾十億到一百億人民幣是造不了車的，甚至是要兩百億人民幣以上，巨大的資金量需求很難容下非常多的公司，最后一定是趨于頭部公司靠攏。”畢馬威中國合伙人吳劍林提到。

正如吳劍林所說，新造車企業(yè)需要海量的資金投入，這本身就是一個(gè)門檻。那么多企業(yè)因?yàn)橘Y金流斷裂倒閉，理想汽車則因?yàn)橘Y本加持，在犯了錯(cuò)誤的情況下仍然闖過了關(guān)。

理想汽車首款量產(chǎn)車型SEV因政策原因“流產(chǎn)”，意味著前期大量花費(fèi)成本全都付之東流了。而且這個(gè)決策有很大的“后遺癥”，那就是在新勢(shì)力們集體押注“大而全的SUV車型”時(shí)候，理想汽車掉隊(duì)，不得不趕進(jìn)度，這也埋下了一些隱患。

而在這樣的情況下，想要繼續(xù)發(fā)展，就必須依靠資本的力量，而在理想汽車的身后，始終堅(jiān)定地站著一幫投資人。這些投資人包括如今已成為行業(yè)的諸多互聯(lián)網(wǎng)頂級(jí)大佬，比如美團(tuán)王興、字節(jié)跳動(dòng)張一鳴以及源碼資本曹毅等80后投資人，正是他們始終如一的堅(jiān)定站在李想身后，使得理想汽車在多次遇到難題之后，能夠得到資本的支持順利過關(guān)。

作為理想重要投資人的美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾說。“（新勢(shì)力）面臨很大的挑戰(zhàn)，創(chuàng)始人需要集大股東、CEO、產(chǎn)品經(jīng)理三位一體。”而李想身上，恰好具備將這三種特質(zhì)融為一體的本領(lǐng)，這也是理想獲得投資人關(guān)注的原因。

據(jù)了解，在理想汽車最新一輪的融資中，美團(tuán)再次領(lǐng)投5億美元。合計(jì)算下來，在目前總估值僅40.5億美元的理想汽車，美團(tuán)王興投入的資金就超過了8億美元。可見，王興對(duì)理想汽車是真的看好。

羿揚(yáng)資本合伙人王斌告訴媒體：“在初創(chuàng)階段，或者行業(yè)沒成熟時(shí)，這種三位一體的模式效率比較高，具備產(chǎn)品思維對(duì)于公司領(lǐng)導(dǎo)者很重要。等行業(yè)成熟了，則需要分工協(xié)作。”

理想ONE的大賣，似乎也部分證明了投資人的猜想。

放手一搏，下一步仍然驚險(xiǎn)

千呼萬喚始出來的理想ONE，是李想全力一搏的產(chǎn)物。從目前的效果來看，他的這一搏效果初現(xiàn)，算是驚險(xiǎn)入圍了。

2019年12月，理想ONE正式交付，不到七個(gè)月就售出超過一萬臺(tái)，成功躋身2020年1-5月中國新能源乘用車銷量前十。彪悍的銷量，讓這個(gè)“后起之秀”的品牌名聲初顯。

而在這款車正式開始銷售之前，李想曾對(duì)外表示：“這款車2020年的目標(biāo)是10萬輛，同時(shí)未來三年都將靠這一款車來包打天下。”李想敢于說出這話，足以證明他對(duì)這款車的信心，但是目前的理想汽車交付數(shù)量距離其目標(biāo)的銷量仍有很大差距。

但相比那些被淘汰的車企，理想汽車是幸運(yùn)的，至少在這個(gè)漫長的長跑賽事里面，它拿下了晉級(jí)賽資格。但它也只能算是入圍，接下來的賽事還會(huì)更加驚險(xiǎn)。

按照王興的說法：“新能源汽車三道坎，第一道坎累計(jì)生產(chǎn)汽車過萬，目前有五家達(dá)到了；第二道坎單季交付過萬，蔚來有希望二季度達(dá)到；第三道坎單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。”

倘若按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想汽車目前離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，但不論怎么說，好歹理想汽車邁過了第一道坎。還要邁過下一階段的坎，還需要儲(chǔ)備資金。

6月24日消息，理想汽車獲得最新一輪由美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元融資，投后估值40.5億美元。有消息稱，理想汽車正在預(yù)備赴美IPO，由摩根、瑞銀等知名券商作為主承銷商。盡管尚未證實(shí)，但從一定程度上，說明了理想汽車在向下一階段躍遷的路上，已經(jīng)暗自儲(chǔ)備糧草了。

畢竟，下一階段入圍賽事會(huì)更加激烈。而在這個(gè)賽場(chǎng)上，無論是特斯拉還是蔚來、小鵬，實(shí)力都不比自己弱，廣積糧才是應(yīng)該這個(gè)驚險(xiǎn)賽事的最好辦法。