截至目前,北京地鐵首都機(jī)場線EUHT-5G綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線圓滿完成了階段工作目標(biāo),成功實(shí)現(xiàn)1.8GHz + 5.8GHz(授權(quán)頻段+開放頻段)車地無線通信系統(tǒng)雙頻組網(wǎng),為我國城市軌道交通新一輪智慧地鐵建設(shè)開啟了全新通道。
無線頻率資源一直以來都是城市軌道交通車-地?zé)o線通信系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸,從十幾年前開始采用2.4GHz開放頻段的WLAN技術(shù),到近幾年采用1.8GHz授權(quán)頻段的LTE-M技術(shù),都無法滿足城市軌道交通發(fā)展的需求。“北京地鐵首都機(jī)場線EUHT綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線項(xiàng)目”采用EUHT-5G技術(shù),創(chuàng)新性地提出地鐵1.8GHz + 5.8GHz雙頻組網(wǎng)方案,實(shí)現(xiàn)了列控CBTC、PIS旅客信息系統(tǒng)、VMS視頻監(jiān)控系統(tǒng)、中心列車廣播、乘客緊急對講、航班信息列車實(shí)時發(fā)布等多種業(yè)務(wù)的綜合承載,在軌道交通領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)無線通信頻率授權(quán)頻段和開放頻段綜合運(yùn)用。
“北京地鐵首都機(jī)場線EUHT綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線項(xiàng)目”在北京市交通委推動下,由北京市基礎(chǔ)建設(shè)投資有限公司和北京地鐵運(yùn)營公司立項(xiàng),中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司總承包、京投新岸線技術(shù)有限公司通信系統(tǒng)集成。至2020年4月30日,完成正線28公里和停車場地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)改造,以及兩列運(yùn)營車輛綜合改造,順利完成多種業(yè)務(wù)綜合承載聯(lián)調(diào)聯(lián)試,成功實(shí)現(xiàn)地鐵車-地?zé)o線通信1.8GHz+5.8GHz雙頻組網(wǎng),5月12日項(xiàng)目通過階段驗(yàn)收,驗(yàn)收組專家一致認(rèn)為“首都機(jī)場線EUHT研發(fā)試驗(yàn)工程實(shí)現(xiàn)了CBTC、PIS、VMS、PA及乘客緊急對講、航班信息實(shí)時顯示等業(yè)務(wù)的綜合承載,達(dá)到了本工程階段建設(shè)目標(biāo)”。
此次北京地鐵首都機(jī)場線采用1785-1795MHz地鐵專用授權(quán)頻段頻率組建A網(wǎng)(紅網(wǎng)),工作頻寬10MHz,主要承載列控CBTC等安全相關(guān)高可靠業(yè)務(wù);采用5725-5850MHz開放頻段組建B網(wǎng)(藍(lán)網(wǎng)),工作頻寬80MHz,承載VMS車廂視頻監(jiān)控、PIS旅客信息服務(wù)等非安全相關(guān)大帶寬業(yè)務(wù),同時備份承載列控CBTC業(yè)務(wù)。
為解決地鐵1.8GHz頻率使用不能進(jìn)入機(jī)場地區(qū)的問題,京投新岸線公司創(chuàng)新提出了A網(wǎng)(紅網(wǎng)) 1.8GHz+5.8GHz分區(qū)域混合組網(wǎng),即機(jī)場外區(qū)域使用1785-1795MHz專用頻率,進(jìn)入機(jī)場區(qū)域后使用5830-5850MHz開放頻率,運(yùn)行列車在過渡區(qū)間切換時間小于100ms,滿足列控CBTC業(yè)務(wù)承載需求,有效地解決了城市軌道交通1.8GHz頻率在機(jī)場等區(qū)域使用受限問題。
首都機(jī)場線依靠EUHT-5G自主領(lǐng)先技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)“1.8GHz + 5.8GHz”雙頻組網(wǎng),解決了頻率資源瓶頸,而且直接采用小型板狀天線,實(shí)現(xiàn)空口無線信號覆蓋,不使用漏纜、波導(dǎo)管,大大降低了施工難度。與LTE-M技術(shù)相比,EUHT-5G技術(shù)性能高,而且工程造價(jià)低,是軌道交通“智慧地鐵”下一代車地?zé)o線通信技術(shù)發(fā)展的方向。
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