截至目前，北京地鐵首都機場線EUHT-5G綜合承載研發試驗線圓滿完成了階段工作目標，成功實現1.8GHz + 5.8GHz（授權頻段+開放頻段）車地無線通信系統雙頻組網，為我國城市軌道交通新一輪智慧地鐵建設開啟了全新通道。

無線頻率資源一直以來都是城市軌道交通車-地無線通信系統發展的瓶頸，從十幾年前開始采用2.4GHz開放頻段的WLAN技術，到近幾年采用1.8GHz授權頻段的LTE-M技術，都無法滿足城市軌道交通發展的需求。“北京地鐵首都機場線EUHT綜合承載研發試驗線項目”采用EUHT-5G技術，創新性地提出地鐵1.8GHz + 5.8GHz雙頻組網方案，實現了列控CBTC、PIS旅客信息系統、VMS視頻監控系統、中心列車廣播、乘客緊急對講、航班信息列車實時發布等多種業務的綜合承載，在軌道交通領域首次實現無線通信頻率授權頻段和開放頻段綜合運用。

“北京地鐵首都機場線EUHT綜合承載研發試驗線項目”在北京市交通委推動下，由北京市基礎建設投資有限公司和北京地鐵運營公司立項，中鐵電氣化局集團有限公司總承包、京投新岸線技術有限公司通信系統集成。至2020年4月30日，完成正線28公里和停車場地面網絡建設改造，以及兩列運營車輛綜合改造，順利完成多種業務綜合承載聯調聯試，成功實現地鐵車-地無線通信1.8GHz+5.8GHz雙頻組網，5月12日項目通過階段驗收，驗收組專家一致認為“首都機場線EUHT研發試驗工程實現了CBTC、PIS、VMS、PA及乘客緊急對講、航班信息實時顯示等業務的綜合承載，達到了本工程階段建設目標”。

此次北京地鐵首都機場線采用1785-1795MHz地鐵專用授權頻段頻率組建A網（紅網），工作頻寬10MHz，主要承載列控CBTC等安全相關高可靠業務；采用5725-5850MHz開放頻段組建B網（藍網），工作頻寬80MHz，承載VMS車廂視頻監控、PIS旅客信息服務等非安全相關大帶寬業務，同時備份承載列控CBTC業務。

為解決地鐵1.8GHz頻率使用不能進入機場地區的問題，京投新岸線公司創新提出了A網（紅網） 1.8GHz+5.8GHz分區域混合組網，即機場外區域使用1785-1795MHz專用頻率，進入機場區域后使用5830-5850MHz開放頻率，運行列車在過渡區間切換時間小于100ms，滿足列控CBTC業務承載需求，有效地解決了城市軌道交通1.8GHz頻率在機場等區域使用受限問題。

首都機場線依靠EUHT-5G自主領先技術，不僅實現“1.8GHz + 5.8GHz”雙頻組網，解決了頻率資源瓶頸，而且直接采用小型板狀天線，實現空口無線信號覆蓋，不使用漏纜、波導管，大大降低了施工難度。與LTE-M技術相比，EUHT-5G技術性能高，而且工程造價低，是軌道交通“智慧地鐵”下一代車地無線通信技術發展的方向。
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