倘若塞納一舉擊潰GL8，那不僅MPV市場的格局會發生改變，整個上汽通用的士氣也將受到打擊，這樣的狀態將再度給予東風日產機會，超越上汽通用或許也就成為了大概率事件。

2017年6月16日，東風日產趁成立14周年之際，發布了新的5年計劃，目標是進入合資品牌前三位，當時東風日產的年銷量在110萬輛上下浮動，而南北大眾和上汽通用均已突破200萬輛，東風日產與合資前三的距離相距甚遠。

三年時間過去，東風日產站穩了年銷120萬輛的臺階，上汽大眾、上汽通用卻呈現出了迅速向下的趨勢，這使得東風日產距離合資前三的愿望越來越近。

據東風日產官方公布的數據顯示，今年前7個月中實現4個月同比正增長，累計銷量約為55萬輛，而據上汽集團發布的銷量數據顯示，1～7月上汽通用的累計銷量為67萬輛，同比下滑29.26%。

倘若從前7個月的表現進行推算，不出意外的話，今年東風日產與上汽通用的年銷量差距會縮小至15萬輛，想要超越上汽通用，東風日產仍需加倍努力。

不過值得注意的是，與上汽通用旗下手握凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌不同，東風日產是單一品牌，這意味著要想超越上汽通用，日產一個品牌的努力要抵消通用三個品牌的成績，并且隨著疫情的不利影響和整體車市的逐步下滑，百萬體量的東風日產取得穩重有進的成績已經頗為難得，而想要取得飛速發展，在銷售體量上迅速超越上汽通用是一個概率極低的事件。

不過，上汽通用的頹勢也給了東風日產一定的機會，凱迪拉克價格持續下探，別克與雪弗蘭之間出現嚴重的“互踩現象”，這樣的狀態致使上汽通用的表現持續下滑，而從具體車型而言，除了市場表現強勢、價格堅挺的GL8表現亮眼之外，其余絕大多數車型均處于不同幅度的讓利促銷的狀態。

作為商用MPV的佼佼者，別克GL8可謂是當之無愧的王者，不過這樣的狀態也或將隨著MPV市場變化而改變，自大眾威然上市起，威然能否動搖GL8的聲音就此起彼伏，但從目前的市場狀態而言，擁有SUV基因的威然并不是GL8的對手。而值得注意的是，豐田也將目光聚集到了MPV市場，甚至廣汽豐田已經為即將到來的塞納規劃了產能。

據廣州生態環境局曝光的文件顯示，豐田塞納Sienna車型將在廣汽豐田第四生產線實現投產，預計在2021年9月開始運營，而全新塞納的規劃產能為10.26萬輛。這在很大程度上意味著，保守的豐田為廣豐塞納設定了年銷10萬的目標，而就當下的MPV市場而言，僅僅只有GL8達到了這樣的市場表現。

與威然濃重的SUV屬性不同，塞納是一款純正的MPV車型，并且在海外市場有著較為出色的表現。而在國內市場，豐田埃爾法猶如神一般存在的狀態，在很大程度上說明了中國消費者對于豐田MPV的認可，這樣的基調也為塞納正面PK別克GL8提供了底氣。

倘若塞納一舉擊潰GL8，那不僅MPV市場的格局會發生改變，整個上汽通用的士氣也將受到打擊，這樣的狀態將再度給予東風日產機會，屆時東風日產超越上汽通用或許也就成為了大概率事件。