倘若塞納一舉擊潰GL8,那不僅MPV市場的格局會發(fā)生改變,整個上汽通用的士氣也將受到打擊,這樣的狀態(tài)將再度給予東風(fēng)日產(chǎn)機會,超越上汽通用或許也就成為了大概率事件。
2017年6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)趁成立14周年之際,發(fā)布了新的5年計劃,目標(biāo)是進入合資品牌前三位,當(dāng)時東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量在110萬輛上下浮動,而南北大眾和上汽通用均已突破200萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)與合資前三的距離相距甚遠。
三年時間過去,東風(fēng)日產(chǎn)站穩(wěn)了年銷120萬輛的臺階,上汽大眾、上汽通用卻呈現(xiàn)出了迅速向下的趨勢,這使得東風(fēng)日產(chǎn)距離合資前三的愿望越來越近。
據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月中實現(xiàn)4個月同比正增長,累計銷量約為55萬輛,而據(jù)上汽集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,1~7月上汽通用的累計銷量為67萬輛,同比下滑29.26%。
倘若從前7個月的表現(xiàn)進行推算,不出意外的話,今年東風(fēng)日產(chǎn)與上汽通用的年銷量差距會縮小至15萬輛,想要超越上汽通用,東風(fēng)日產(chǎn)仍需加倍努力。
不過值得注意的是,與上汽通用旗下手握凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌不同,東風(fēng)日產(chǎn)是單一品牌,這意味著要想超越上汽通用,日產(chǎn)一個品牌的努力要抵消通用三個品牌的成績,并且隨著疫情的不利影響和整體車市的逐步下滑,百萬體量的東風(fēng)日產(chǎn)取得穩(wěn)重有進的成績已經(jīng)頗為難得,而想要取得飛速發(fā)展,在銷售體量上迅速超越上汽通用是一個概率極低的事件。
不過,上汽通用的頹勢也給了東風(fēng)日產(chǎn)一定的機會,凱迪拉克價格持續(xù)下探,別克與雪弗蘭之間出現(xiàn)嚴(yán)重的“互踩現(xiàn)象”,這樣的狀態(tài)致使上汽通用的表現(xiàn)持續(xù)下滑,而從具體車型而言,除了市場表現(xiàn)強勢、價格堅挺的GL8表現(xiàn)亮眼之外,其余絕大多數(shù)車型均處于不同幅度的讓利促銷的狀態(tài)。
作為商用MPV的佼佼者,別克GL8可謂是當(dāng)之無愧的王者,不過這樣的狀態(tài)也或?qū)㈦S著MPV市場變化而改變,自大眾威然上市起,威然能否動搖GL8的聲音就此起彼伏,但從目前的市場狀態(tài)而言,擁有SUV基因的威然并不是GL8的對手。而值得注意的是,豐田也將目光聚集到了MPV市場,甚至廣汽豐田已經(jīng)為即將到來的塞納規(guī)劃了產(chǎn)能。
據(jù)廣州生態(tài)環(huán)境局曝光的文件顯示,豐田塞納Sienna車型將在廣汽豐田第四生產(chǎn)線實現(xiàn)投產(chǎn),預(yù)計在2021年9月開始運營,而全新塞納的規(guī)劃產(chǎn)能為10.26萬輛。這在很大程度上意味著,保守的豐田為廣豐塞納設(shè)定了年銷10萬的目標(biāo),而就當(dāng)下的MPV市場而言,僅僅只有GL8達到了這樣的市場表現(xiàn)。
與威然濃重的SUV屬性不同,塞納是一款純正的MPV車型,并且在海外市場有著較為出色的表現(xiàn)。而在國內(nèi)市場,豐田埃爾法猶如神一般存在的狀態(tài),在很大程度上說明了中國消費者對于豐田MPV的認(rèn)可,這樣的基調(diào)也為塞納正面PK別克GL8提供了底氣。
倘若塞納一舉擊潰GL8,那不僅MPV市場的格局會發(fā)生改變,整個上汽通用的士氣也將受到打擊,這樣的狀態(tài)將再度給予東風(fēng)日產(chǎn)機會,屆時東風(fēng)日產(chǎn)超越上汽通用或許也就成為了大概率事件。
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原文標(biāo)題:深度|豐田是如何助力東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)勝上汽通用的
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