超級(jí)電容器正在超越電池，提供安全、快速充電和尺寸優(yōu)勢(shì)，同時(shí)幫助消除汽車、電網(wǎng)和IT應(yīng)用中的復(fù)雜電池管理系統(tǒng)。

IDTechX對(duì)新興的儲(chǔ)能和充電技術(shù)高度看好，它預(yù)測(cè)超級(jí)電容器最終將“取代”當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)。他們預(yù)計(jì)，未來20年將有大約80家超級(jí)電容器制造商出現(xiàn)，汽車、公共汽車、磁懸浮列車和一系列其他用途將隨著電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)。

隨著越來越多的電動(dòng)汽車公司加入，中國(guó)被認(rèn)為是這一塊的領(lǐng)頭羊，預(yù)計(jì)到2041年將有30家超級(jí)電容器制造商涌現(xiàn)。

根據(jù)市場(chǎng)跟蹤報(bào)告介紹：“改進(jìn)后的超級(jí)電容器及其變體為微型電網(wǎng)、火車、有軌電車、卡車、重型越野車、利用能源收集為［物聯(lián)網(wǎng)］節(jié)點(diǎn)提供的微小不間斷電源，以及為醫(yī)院和數(shù)據(jù)中心提供的1兆瓦/小時(shí)的巨型電源提供了巨大的機(jī)會(huì)。”

汽車分析師Egil Juliussen在最近的播客中解釋了超級(jí)電容器技術(shù)的潛在優(yōu)勢(shì)：“關(guān)于電容器的好消息是，你可以給它們快速充電，因?yàn)槟阒灰?a href="http://m.xsypw.cn/tags/電流/" target="_blank">電流放進(jìn)去。”

Juliussen把這種能源技術(shù)比作緩存存儲(chǔ)器，“超級(jí)電容器也可以位于充電站和電網(wǎng)之間。你還得輸送很多電流。所以，在那里配備有額外動(dòng)力的備用超級(jí)電容器，當(dāng)汽車在那里時(shí)，你就可以把它裝進(jìn)去，這也是可以做到的。”

Juliussen對(duì)超級(jí)電容器技術(shù)何時(shí)甚至是否能發(fā)揮其潛力持謹(jǐn)慎態(tài)度，他承認(rèn)上述設(shè)想可能是“天上掉餡餅”。

IDTechX則持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)隨著交通、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心應(yīng)用程序的不斷增長(zhǎng)，超級(jí)電容器技術(shù)將迅速發(fā)展起來。

沒有電力就什么都做不了，快速充電電動(dòng)汽車必定是一個(gè)主要賣點(diǎn)，超級(jí)電容器技術(shù)唄寄予厚望是可以理解的。在一個(gè)例子中，行業(yè)分析師設(shè)想城市輕軌和公交網(wǎng)絡(luò)在20秒內(nèi)為電池充電，同時(shí)減少更換昂貴電池的需要。回收昂貴的材料也將被取消。

然而，能量密度仍然是電力電子應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素。在這一點(diǎn)上，電池的表現(xiàn)仍優(yōu)于超級(jí)電容器。IDTechX認(rèn)為，以每公斤瓦時(shí)計(jì)算，超級(jí)電容器接近目前電池能量密度的低端，即略高于10瓦時(shí)/公斤。

該行業(yè)研究人員指出：“承載超級(jí)電容器的能量密度最低，但有足夠的使用空間。”

因此，它預(yù)見了從電容-超級(jí)電容組合到電池-超級(jí)電容混合的部署方案。后者可以實(shí)現(xiàn)快速無線充電等應(yīng)用。

IDTechX估計(jì)，到目前為止，超級(jí)電容器已經(jīng)取代了昂貴的鋰離子電池的10%，并將很快取代鉛酸電池。報(bào)告總結(jié)：“超級(jí)電容器的改進(jìn)和市場(chǎng)推廣正在迅速進(jìn)行，未來20年將出現(xiàn)重大進(jìn)展和革新。”
責(zé)任編輯：tzh