智能，一個已經(jīng)常常被提及的詞。而把這個概念放到車上，就變成了擁有智能座艙的智能汽車。

在智能化的概念已經(jīng)逐漸普及的今天，我們都已經(jīng)對它有了自己的理解。從弱人工智能到強人工智能的過渡中，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個更考量人機交互和智能水平的時代，簡單的功能堆砌已經(jīng)不能滿足需求，我們更在乎的是到底好不好用。這背后其實就是將智能化如何與人性化相結(jié)合的話題。

在智能汽車領(lǐng)域，無論是已經(jīng)打出一片天的特斯拉，還是來勢洶洶的造車新勢力，目前可謂是百花齊放。但我們不要忽略了來自傳統(tǒng)車企的巨頭們，比如說擁有SYNC+系統(tǒng)和Co Pilot 360系統(tǒng)的福特。體驗過后，不僅讓我們想到了兩個詞——“硬實力”和“暖科技”，兩者的結(jié)合構(gòu)成了福特對于智能化的答案。

豎屏和SYNC+的深度結(jié)合

經(jīng)過近幾年的不斷進(jìn)化，福特根據(jù)國內(nèi)消費者需求專門打造的智行信息娛樂系統(tǒng)，結(jié)合了百度領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，充分融入了豐富的國內(nèi)應(yīng)用生態(tài)，并已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的福特車型。目前，我們已經(jīng)可以在全新探險者、銳際、銳界2020款、蒙迪歐2020款、全新金牛座以及全新福克斯Acitve共6款車型上見到它。

在全面進(jìn)入SYNC+時代之后，福特也啟用了全新的內(nèi)飾設(shè)計來配合SYNC+系統(tǒng)的應(yīng)用，尤其是我們已經(jīng)在不少車型上見到的大尺寸豎屏。比如最新引進(jìn)國內(nèi)的全新福特探險者，12.8英寸懸浮式大尺寸豎屏和全新樣式的多功能方向盤省略了中控大量的物理按鍵，整個內(nèi)飾科技感和層次感十足，進(jìn)一步貼合了國內(nèi)市場對科技配置的需求。

豎屏內(nèi)的SYNC+系統(tǒng)結(jié)合了百度人工智能技術(shù)，提供智能導(dǎo)航、AI語音交互、豐富的車載娛樂和出行生態(tài)等服務(wù)。整個UI在豎屏上得到了重新優(yōu)化，主頁面上方是賬號、行駛里程等駕駛信息，中間主要區(qū)域可以通過劃動顯示車輛、天氣、語音等，下方則設(shè)置了主要功能的快捷卡片、空調(diào)控制區(qū)域、車輛設(shè)置等，最大程度地應(yīng)用了豎屏的尺寸優(yōu)勢。

下方的快捷功能入口最多可以顯示10張卡片，支持自定義選擇和排序，更多內(nèi)容則可以在最后一張更多服務(wù)中找到，而有了百度的加持，SYNC+中生態(tài)的豐富程度不言而喻。除了百度地圖之外，隨心聽中集成了QQ音樂和喜馬拉雅、視頻接入了愛奇藝，而且都分別支持賬戶登錄同步個人信息。娛樂功能非常全面，我們上車之后幾乎就拋棄手機了，平時收聽的內(nèi)容直接同步到車機端，直接無縫銜接。

不僅如此，SYNC+還接入了智慧停車、點外賣、訂電影票、訂酒店等等其它生活場景化服務(wù)，而且不僅僅是查詢，這幾項功能都可以根據(jù)車輛位置讓你查詢之后直接預(yù)訂、支付。車云菌尤其喜歡訂電影票，當(dāng)然也得益于這塊大屏幕，你可以像手機一樣直接在屏幕上選座，體驗比小手機屏爽多了。

智能家居也少不了，通過福特派APP賬號與SYNC+車機賬號的綁定，我們就能實現(xiàn)“車機-手機-家居”的無縫連接。這些生活類服務(wù)一下就讓SYNC+系統(tǒng)的能力大幅提升，不再僅僅是一塊只為車輛服務(wù)的車機，而是在用車場景下針對車主提供全面的服務(wù)，而且可以通過用戶ID系統(tǒng)統(tǒng)一綁定管理。

值得一提的是，與其它品牌的全球車型不同，全新福特探險者的中控屏設(shè)計由更了解中國消費者的福特中國團隊完成，專為國內(nèi)市場設(shè)計，更加以人為本，而且僅僅花了兩周左右的時間便完成了全新大屏造型的設(shè)計開發(fā)工作，并在屏幕表面做了防眩目、防反光、防指紋這些實用處理。這一點還是很讓我們感到驕傲的，福特中國團隊甚至反過來也為北美團隊提供了不少經(jīng)驗。

如何依靠交互體現(xiàn)人性化？

除了傳統(tǒng)的大屏觸控交互，SYNC+還有一招語音交互的殺手锏。語音支持70多個語義垂類，什么美食、訂票、百科、天氣、車況統(tǒng)統(tǒng)可以查詢，還能找它閑聊、成語接龍和十萬個為什么。而更高級的“我要先去天安門再去北京大學(xué)再去望京”它能依次準(zhǔn)確規(guī)劃路線、“車好臟”它會知道你要洗車，甚至還能識別中英文混合的指令，你可以直接說“我想聽Bruno Mars”。

功能性指令就不說了，對它沒有任何難度，自然語言識別也不在話說，它更能給你許多情感化的交流。比如“心情不好”、“我累了”，它能自動安慰你和為你推薦酒店，話術(shù)也都非常自然；當(dāng)你不知道怎么向它表達(dá)時，它會適時地給你話術(shù)提示，引導(dǎo)你怎么跟它對話。這不禁讓我們想到了《鋼鐵俠》中的Jarvis，跟我們對話的傾聽時間也恰到好處，接近我們平時對話的節(jié)奏，不會頻繁打斷或讓我們一直等。

既然這么貼心，除了系統(tǒng)默認(rèn)的喚醒詞“你好，福特”之外，你當(dāng)然也可以給它改一個只屬于你叫的名字，2-8個字隨便起，而且還提供了包括金莎語音在內(nèi)的4種不同語音聲音選擇，讓你有一個完全個性化的設(shè)置。而且實際體驗過程中，喚醒率也非常高，還真是一個隨叫隨到。

這是因為SYNC+專門使用了降噪芯片，而不是我們常見的通過軟件控制噪音，所以更能準(zhǔn)確識別出我們的聲音。另外，雙麥克風(fēng)的排列也更好地做到了主副駕分區(qū)拾音，而且每輛車都經(jīng)過了多次調(diào)校，聲源識別的能力也很突出。

可以說凡是你能想到的，幾乎都可以通過SYNC+的語音系統(tǒng)進(jìn)行交流，功能不可謂不強大，而且還會主動引導(dǎo)和提示你，實際交互體驗非常優(yōu)秀。本來車云菌并不是一個習(xí)慣用語音的人，但這幾天我們在車上使用語音操作已經(jīng)像藍(lán)牙一樣平常。

對了，如果你還有什么不滿意的，全新福特探險者專門為你準(zhǔn)備了一條吐槽通道。只需說“我要吐槽”，就可以掃碼直接把意見反饋給后臺工程師。或許在未來的OTA升級后，你的槽點就被解決了。

當(dāng)然，SYNC+系統(tǒng)之所以能有這么豐富的可擴展能力，得益于系統(tǒng)的底層架構(gòu)由原來的QNX換成了安卓。與之相配的，福特采用了車規(guī)級的恩智浦i.MX 8四核車用處理器作為“最強大腦”，運算能力是SYNC 3的兩倍，大大提升了系統(tǒng)處理復(fù)雜的多任務(wù)能力和運行速度。

根據(jù)我們的體驗，大屏幕往往會由于功耗、視覺效果等原因被放大觸控響應(yīng)上的缺陷。不過在全新福特探險者上，工程師對標(biāo)的是更新?lián)Q代更快的智能手機。別看這么大一塊屏，硬件和系統(tǒng)架構(gòu)的優(yōu)勢使得我們在應(yīng)用層得到了更快速的響應(yīng)和流暢的觸控體驗，無論是3D模型的渲染還是菜單頁面的切換動畫，實際操作都非常順暢。

不僅如此，車內(nèi)配備的12.3英寸的全液晶儀表顯示效果也非常優(yōu)秀，尤其是它跟隨駕駛模式自動切換主題樣式的時候，變幻的效果格外細(xì)膩而有設(shè)計感，視覺感受很不錯，直接看這段視頻：

因此，無論是貼心的語音功能還是順暢的觸控和視覺體驗，SYNC+在滿足我們使用需求的同時，更在車內(nèi)給我們展現(xiàn)了如何將人性化的交互帶進(jìn)車內(nèi)。要說SYNC+系統(tǒng)是目前合資品牌中最好用的車機也不為過，給我們感覺像一位真實的助手，而不是冷冰冰的車機，就是懂你。

自動駕駛只是特斯拉的殺手锏嗎？

如果只是靜態(tài)，那只能說智能座艙的作用只發(fā)揮了一半。包括特斯拉在內(nèi)的智能汽車中，自動駕駛是非常重要的一環(huán)，也是吸引消費者的重要原因。而福特給我們帶來的是Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)。

整個系統(tǒng)功能并不復(fù)雜，包括AEB智能感應(yīng)制動保護系統(tǒng)、IACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LCA車道中央保持輔助系統(tǒng)、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等等。我們平時使用頻率最高的是IACC+LCA的組合，這也是全新探險者全系標(biāo)配的L2配置，一鍵SET之后就可以直接解放雙手雙腳，車輛就會根據(jù)設(shè)定速度保持在車道中央行駛。

我們見過不少車道居中功能，會讓你有非常明顯的車輛接管方向的感覺，而且會根據(jù)車道不停調(diào)整方向，有時候其實會讓我們有些緊張。但全新福特探險者的轉(zhuǎn)向無比的柔和，輕柔得甚至讓你感受不到它的存在，仔細(xì)觀察方向盤才會發(fā)現(xiàn)，原來它是在隨著車道細(xì)微調(diào)整的。

另外我們還發(fā)現(xiàn)，LCA工作中的方向盤也沒有緊繃感，讓你依然可以根據(jù)自己的需要輕微調(diào)整方向，而不用跟系統(tǒng)“較勁”。這一點也非常實用，畢竟我們?nèi)粘：苡锌赡芤驗槎銈€井蓋、旁邊有大車等情況輕微調(diào)整車輛在車道中的位置，而這些是自動駕駛目前還不能為我們做到的。

IACC系統(tǒng)可以做到真正的全速域工作，支持Stop & Go，而且在低速狀態(tài)下也依然可以保持車道居中，達(dá)到低速擁堵輔助的效果。而在巡航控制設(shè)置中選擇“智能巡航”后，則可以在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上根據(jù)限速識別自動降低車速，防止不小心超速。

通過以上的這些，我們發(fā)現(xiàn)了福特在自動駕駛以及智能科技應(yīng)用的理念——不盲目追求更高級別的功能，而是真正從用戶的真實使用場景為導(dǎo)向，經(jīng)過大量嚴(yán)苛真實場景測試推出有用、好用的駕駛輔助系統(tǒng)。所以，也許福特的這套自動駕駛功能不是最全的，但成熟度和實用性卻很高，真是堪稱又穩(wěn)又快的老司機。

不僅如此，它同樣專門考慮了國內(nèi)的使用場景，增加了動遠(yuǎn)光燈、APA一鍵泊車輔助功能，為國人提供了多場景下的“放手放腳”。明年，福特還將首次量產(chǎn)搭載“車路協(xié)同”功能的車型，也是福特在全球首個應(yīng)用的市場。此外，福特還在探索如何將車路協(xié)同功能與Co-Pilot360系統(tǒng)深度融合。比如，將車路協(xié)同功能與車輛的雷達(dá)和攝像頭等傳感器協(xié)同合作，使車輛接收潛在交通變化信息、以及預(yù)知傳感器可接收范圍以外的風(fēng)險，對駕駛員發(fā)出預(yù)警，甚至可以融合生成新的Co-Pilot360?的功能，自動調(diào)節(jié)速度或者在駕駛者未采取行動的情況下緊急制動。

車云小結(jié)

無論在功能還是交互上，我們都看到福特在智能科技領(lǐng)域的長足進(jìn)步，智能化程度迅速超越了不少合資品牌競品。更重要的是，通過SYNC+和Co-Pilot360，我們看到福特的“硬實力”通過以消費者為中心的方式展現(xiàn)成了“暖科技”，讓我們感受到了科技發(fā)展中人性化的一面。在未來，SYNC+和Co-Pilot 360系統(tǒng)也會成為福特旗下車型最重要的科技化拳頭，全面提升福特品牌的競爭力。
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