當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中，憑借著Model 3的熱賣(mài)，特斯拉也是當(dāng)前的最火的品牌。

而國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)汽車(chē)，雖然銷(xiāo)量比不過(guò)特斯拉，但在其他方面，還是擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

9月17日，J．D． Power發(fā)布2020中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究SM（NEVXI）。研究顯示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入快車(chē)道，新能源汽車(chē)品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大。

國(guó)際品牌新能源汽車(chē)，新車(chē)質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌，新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量有待提高。

據(jù)悉，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在2至6個(gè)月的擁車(chē)期內(nèi)遇到的質(zhì)量問(wèn)題。新車(chē)質(zhì)量以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100）表達(dá)， 問(wèn)題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量排名中，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)，卻超過(guò)了特斯拉，成為排行第一。

這也從側(cè)面反映了，車(chē)主品牌度滿(mǎn)意度較高的蔚來(lái)汽車(chē)，在車(chē)輛制造工藝及整車(chē)質(zhì)量把控方面，具有不錯(cuò)的實(shí)力。

不過(guò)，研究也顯示，今年，新能源汽車(chē)車(chē)主平均抱怨的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為138個(gè)PP100。

傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)（147個(gè)PP100），遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌（112個(gè)PP100）和自主新勢(shì)力品牌（126個(gè)PP100）。

當(dāng)然了，這也與具體的車(chē)型投放有關(guān)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的國(guó)際品牌電動(dòng)車(chē)數(shù)量較少，而且價(jià)位與國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)自主品牌相比，國(guó)際品牌的要高出不少。

但是，整體而言，國(guó)產(chǎn)品牌與國(guó)際品牌相比，還是存在一定的差距。

研究還顯示，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)在車(chē)身外觀(guān)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車(chē)身內(nèi)裝等方面，均優(yōu)于自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)。

而自主新勢(shì)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池／充電等方面表現(xiàn)，勝過(guò)傳統(tǒng)自主品牌和國(guó)際品牌。

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