通常條件下，人往高處走，就會(huì)感到呼吸越來越困難。當(dāng)然，在海拔3000米以下，這種感受不會(huì)太明顯。但超過3000米，這種感受就會(huì)非常明顯。這是因?yàn)椋M管高處空氣中各種氣體的比例不變，但壓力低了。越往上空氣越稀薄。就像現(xiàn)代飛機(jī)的飛行個(gè)問題是必須考慮到的，那就是如果飛機(jī)一旦發(fā)生故障，使機(jī)艙內(nèi)外壓差消失，就需要有及時(shí)的專用氧氣供應(yīng)才能保證艙內(nèi)人員的安全。而相對于在傳統(tǒng)的飛行中，作戰(zhàn)飛機(jī)不能像民航機(jī)那樣營造一個(gè)飛行員能適應(yīng)的艙內(nèi)大氣環(huán)境，飛行員需自帶氧氣，但那一般只能維持兩個(gè)小時(shí)左右的飛行。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭常需要一些飛機(jī)連續(xù)飛行10多個(gè)小時(shí)執(zhí)行任務(wù)，而且飛得很高。有時(shí)如果發(fā)生座艙蓋爆破這類特情，也得在高空堅(jiān)持戰(zhàn)斗。

因此，就必須自始至終地、分秒不離地有專門的氧氣供應(yīng)。一為滿足常態(tài)飛行，二為滿足座艙蓋爆破等特殊情況下的飛行員用氧需求。因此，它需要長時(shí)間地對飛行員進(jìn)行純氧或富氧供應(yīng)。為滿足上述需求就需要機(jī)載制氧系統(tǒng)。

機(jī)載制氧系統(tǒng)是針對飛機(jī)在氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)不能滿足戰(zhàn)術(shù)要求的情況下所設(shè)計(jì)的，機(jī)載制氧系統(tǒng)是在保留飛機(jī)原有供氧部分的情況下，連續(xù)的制氧供機(jī)組人員使用的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投入使用，減少了地面保障工作的難度，同時(shí)也增強(qiáng)了飛機(jī)的出動(dòng)強(qiáng)度和整機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能。

飛行中，機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力，以及是否滿足高空呼吸生理要求．通過氧濃度檢測裝置，獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度，為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)．關(guān)于機(jī)載制氧系統(tǒng)中的氧濃度檢測提供的霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器） － KGZ－NGL和英國SST 帶接線 法蘭型 氧化鋯氧氣傳感器 － O2S－FR－T5的應(yīng)用解決方案。

霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器） － KGZ－NGL采用兩個(gè)氧化鋯盤，在其中間是一個(gè)密封空間。其中一個(gè)盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個(gè)盤用于測量氧分壓差比率，得到相對應(yīng)的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運(yùn)行時(shí)，需要的700 °C 的溫度由加熱元件產(chǎn)生。氧氣泵使小空間范圍內(nèi)達(dá)到額定的較小和較大壓力所花的時(shí)間和環(huán)境中氧分壓值具有對應(yīng)關(guān)系。

霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器） KGZ－NGL產(chǎn)品特性：

1）非消耗性的氧化鋯傳感元件

2）響應(yīng)時(shí)間T90 ＜ 4S

3）高穩(wěn)定性和精度，可測量0．1…100％ 氧

4）對于其他氣體無交叉干擾

5） 壽命長達(dá)5年

6） 探桿長80mm

7）加熱器電壓：4．35VDC ± 0．1VDC （1．85A）

8）允許氣體溫度： －100．．．250°C

帶接線法蘭型氧化鋯氧傳感器（氧探頭）O2S－FR－T5的工作加速度高達(dá)30g，完全符合航空應(yīng)用。高穩(wěn)定性和精度，可測量0…100％ 氧?？梢院陀鳶ST 氧化鋯氧氣傳感器變送板 －O2I－Flex－092、英國SST 氧氣變送器傳感器 －OXY－LC－485配套使用。

氧化鋯氧傳感器（氧探頭）O2S－FR－T5特性：

1） 非消耗性的氧化鋯傳感元件

2） 氧壓范圍 2 mbar．．．3 bar

3） 高穩(wěn)定性和精度，可測量0…100％ 氧

4） 對于其他氣體無交叉干擾

5） 無需溫度穩(wěn)定

6） 內(nèi)置加熱元件

7） 加熱器電壓：4．35VDC ± 0．1VDC （1．85A）

8） 允許氣體溫度： －100 to 250°C

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