作為自動(dòng)駕駛技術(shù)重要應(yīng)用場(chǎng)景之一，無(wú)人配送可以提升效率，并緩解人力資源短缺等問(wèn)題。因此，眾多玩家紛紛入局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日，亞馬遜宣布，將在英國(guó)建立一支新團(tuán)隊(duì)，專注于研究無(wú)人駕駛配送技術(shù)。不久之后，英國(guó)消費(fèi)者在網(wǎng)上訂購(gòu)的商品將由一臺(tái)自動(dòng)駕駛小型車(chē)送到家門(mén)口。事實(shí)上，早在去年1月份，亞馬遜就開(kāi)始實(shí)地測(cè)試其自動(dòng)駕駛電動(dòng)送貨機(jī)器人——Amazon Scout。今年6月份，亞馬遜宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox，為其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)加碼。

除亞馬遜之外，沃爾瑪與自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Nuro合作利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)配送雜貨；機(jī)器人初創(chuàng)公司Starship推出一款自動(dòng)駕駛送貨機(jī)器人，在校園內(nèi)配送食品或貨物；自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Udelv也為超市供應(yīng)自動(dòng)駕駛貨車(chē)車(chē)隊(duì)，配送食品雜貨。

與此同時(shí)，今年疫情的爆發(fā)更是加速了無(wú)人配送服務(wù)的發(fā)展。因?yàn)榫蛹蚁拗屏钜约氨３稚缃痪嚯x的規(guī)定，很多公司開(kāi)始啟用自動(dòng)駕駛送貨機(jī)器人配送。比如，俄羅斯科技巨頭Yandex讓其自動(dòng)駕駛送貨機(jī)器人Yandex．Rover開(kāi)始為辦公室工作人員運(yùn)送文件和小包裹；美國(guó)佛羅里達(dá)州梅奧診所則采用Navya自動(dòng)駕駛接駁車(chē)運(yùn)送病菌樣本；中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司新石器也采用自動(dòng)駕駛面包車(chē)運(yùn)送醫(yī)療物資和食物；小馬智行則在加州Irvine提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)等等。

然而，看似欣欣向榮的無(wú)人配送市場(chǎng)，目前也面臨著一系列的問(wèn)題。

首先，無(wú)人配送面臨著很多技術(shù)障礙。

一般無(wú)人配送車(chē)可以分為兩類：小體積的無(wú)人配送車(chē)，如Starship的送貨機(jī)器人、Yandex的Yandex．Rover和亞馬遜的Amazon Scout，和大體積的無(wú)人配送車(chē)，如Nuro的R1和R2自動(dòng)駕駛車(chē)、Navya自動(dòng)駕駛接駁車(chē)、小馬智行自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)、新石器的自動(dòng)駕駛面包車(chē)。與普通的自動(dòng)駕駛車(chē)輛一樣，這兩種車(chē)都需要配備攝像頭、傳感器等設(shè)備。

就目前而言，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，而無(wú)人配送是自動(dòng)駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用，因此自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的障礙基本也是無(wú)人配送車(chē)的障礙。例如，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要配備安全駕駛員，而無(wú)人配送車(chē)通常也需要在附近部署操控人員。

其次，大多數(shù)國(guó)家在無(wú)人配送方面的立法屬于空白。

在美國(guó)，雖然已有26個(gè)州通過(guò)立法、7個(gè)州發(fā)布了行政命令，許可自動(dòng)駕駛汽車(chē)在開(kāi)放道路測(cè)試，但車(chē)輛仍需配備安全駕駛員，僅加州、亞利桑那州開(kāi)放了無(wú)駕駛員的測(cè)試申請(qǐng)。這種規(guī)定對(duì)于無(wú)人配送車(chē)輛而言是不友好的，因?yàn)檫@種車(chē)輛通常并不配備駕駛艙，根本無(wú)法配備安全駕駛員。此外，美國(guó)無(wú)人配送車(chē)主要被分為個(gè)人配送設(shè)備和低速車(chē)兩類進(jìn)行監(jiān)管。但是，美國(guó)又尚未對(duì)個(gè)人配送設(shè)備統(tǒng)一立法。

另外，在歐洲，德國(guó)采用許可制度規(guī)范無(wú)人配送車(chē)，車(chē)輛需要向政府申請(qǐng)才可上路；英國(guó)按照微型移動(dòng)車(chē)輛對(duì)這類車(chē)型進(jìn)行監(jiān)管，默認(rèn)情況下將其視為機(jī)動(dòng)車(chē)輛?？梢钥闯觯畬?duì)于無(wú)人配送車(chē)輛的監(jiān)管界限并不是十分明確。

最后，無(wú)人配送的公眾接受度較低。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，就有很多司機(jī)認(rèn)為，他們的工作會(huì)被無(wú)人駕駛車(chē)輛搶走。而在無(wú)人配送出現(xiàn)的時(shí)候，不僅是司機(jī)，快遞員也覺(jué)得工作會(huì)被搶走。配送人員認(rèn)為，企業(yè)用送貨機(jī)器人取代人本質(zhì)上是為了節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本和人力成本，會(huì)對(duì)他們的生存造成威脅。其次，有些低速無(wú)人配送機(jī)器人需要在狹窄的人行道上行進(jìn)，會(huì)與行人以及輪椅使用者爭(zhēng)搶道路，對(duì)其他道路使用者的出行造成不便。

因此，雖然有人對(duì)無(wú)人配送的發(fā)展前景非常樂(lè)觀，聲稱無(wú)人配送已經(jīng)到達(dá)了黃金發(fā)展期，但最重要的還是首先解決前面三大障礙。

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