相比好汽車(chē)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)目前更缺好品牌。特別是近兩年，很多業(yè)內(nèi)外人士談及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都發(fā)表了相似的看法。“下一個(gè)5年，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期，而汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志之一，是擁有具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的企業(yè)和品牌。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕表示，中國(guó)汽車(chē)大而不強(qiáng)，缺少具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的高價(jià)值品牌。在全球品牌價(jià)值榜單上，尚難以看到中國(guó)品牌的身影。她親自主持2020中國(guó)汽車(chē)論壇中的“提升中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力”主題論壇，聚焦“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頭號(hào)重點(diǎn)任務(wù)，與行業(yè)專(zhuān)家、典型車(chē)企品牌官一起，共同探討如何提升中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在樹(shù)品牌方面有哪些困境與挑戰(zhàn)？原因是什么？中國(guó)車(chē)企又做了哪些探索？

失去的13%，原因何在

彈指10年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)在本土的市場(chǎng)份額已經(jīng)少了13%，平均每年收縮幅度超過(guò)1%。數(shù)據(jù)顯示，2010年6月，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)46.5%，而到了2020年6月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到33.5%，上半年的整體份額是36.5%。 近20年，雖然中國(guó)自主品牌汽車(chē)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，但競(jìng)爭(zhēng)力整體是下降的。清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君指出，“這10年西方跨國(guó)公司乘用車(chē)品牌發(fā)展比我們快。”這失去的13%正是被跨國(guó)公司奪去了。 以被寄予厚望的新能源汽車(chē)為例，從2015年到2019年的5年里，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及市場(chǎng)保有量穩(wěn)居全球第一。然而，自2019年以來(lái)，本土品牌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑。從2016年的99%一直降到2019年的86.6%，截至2020年6月份，只有66%；7月的數(shù)據(jù)雖然恢復(fù)同比正增長(zhǎng)，但本土品牌純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到54%。這么大幅度的下滑，“不要說(shuō)受疫情影響，因?yàn)樗泄径际芤咔橛绊懀蠹叶继幵谕瑯拥沫h(huán)境。” 關(guān)于企業(yè)利潤(rùn)，目前國(guó)內(nèi)有六大汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)榜單，2018年這六家企業(yè)的利潤(rùn)加一起不如豐田一家。從2020年的數(shù)據(jù)看，中國(guó)6家企業(yè)一共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)104億美元，而豐田超過(guò)190億美元，大眾也增長(zhǎng)至155億美元。值得注意的是，6家企業(yè)除了吉利集團(tuán)外，其他都有合資企業(yè)加持。 對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的原因，李顯君重點(diǎn)提到了5點(diǎn)，分別是產(chǎn)品、技術(shù)及創(chuàng)新、管理與經(jīng)營(yíng)模式、驅(qū)動(dòng)力和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。 比如在產(chǎn)品層面，李顯君指出，“我們不缺爆款產(chǎn)品，但缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。”雖然每個(gè)自主車(chē)企都有爆款產(chǎn)品，但一兩年生命就終結(jié)了。而經(jīng)典產(chǎn)品要經(jīng)歷十年或者二十年，幾十年以上的生命周期。例如卡羅拉、大眾的高爾夫、捷達(dá)和桑塔納等，國(guó)內(nèi)車(chē)企正是缺少這樣的產(chǎn)品。 進(jìn)而深究，除了缺乏核心技術(shù)外，還有兩點(diǎn)原因：一是認(rèn)知問(wèn)題，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)或消費(fèi)升級(jí)后不需要中低檔或者家轎入門(mén)車(chē)了。“入門(mén)級(jí)家轎這個(gè)群體在任何國(guó)家的不同時(shí)代都有，因?yàn)橄M(fèi)者是流動(dòng)的群體，不斷有進(jìn)入，不斷有退出。”二是將高端化片面理解為去中低端化的過(guò)程，反而把本來(lái)有市場(chǎng)的產(chǎn)品去掉了。 具體到產(chǎn)品規(guī)劃上，李顯君認(rèn)為，產(chǎn)品過(guò)多，產(chǎn)品線、產(chǎn)品族太多也是問(wèn)題。“產(chǎn)品序列從1到10，雙11、雙12都快出來(lái)了，這樣是不可以的。”他建議國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)向特斯拉、蘋(píng)果學(xué)習(xí)其簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品譜系。國(guó)內(nèi)車(chē)企也缺乏高水平產(chǎn)品經(jīng)理。只有精細(xì)化、高品位的產(chǎn)品設(shè)計(jì)才能打造一個(gè)好產(chǎn)品。 在管理層面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺少自己的制度化制造方式。縱觀目前全球主流跨國(guó)車(chē)企，他們?nèi)〉玫暮芏嗤黄苼?lái)自管理的突破，例如福特T型車(chē)突破的不僅是技術(shù)，更有生產(chǎn)組織方式。通用汽車(chē)的事業(yè)部管理、豐田的精益生產(chǎn)管理等，都是這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式、制造方式上取得的重大突破。“國(guó)內(nèi)很多企業(yè)成了‘重組殺手’，只有錢(qián)但沒(méi)有模式是絕對(duì)不可以的。”李顯君表示，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家和企業(yè)通過(guò)一味模仿和跟隨人家的模式而超越領(lǐng)先者的。老勢(shì)力和新勢(shì)力要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中超越跨國(guó)車(chē)企，就要有獨(dú)特的創(chuàng)新才能上位。 追本溯源，自主品牌車(chē)企的驅(qū)動(dòng)力也存在一定問(wèn)題。“驅(qū)動(dòng)力是企業(yè)根兒上的問(wèn)題，是企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，決定企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)體系，包括使命、愿景、核心價(jià)值觀和企業(yè)家精神等。”李顯君指出，企業(yè)使命是要闡述企業(yè)為什么存在、怎樣存在。以特斯拉為例，其使命非常明確：加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。所以特斯拉不僅僅生產(chǎn)汽車(chē)，還有能源存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。相比之下，“國(guó)內(nèi)車(chē)企的使命要么太大，要么太小，只是基于產(chǎn)品的闡述”。 除這些原因外，在國(guó)內(nèi)自主品牌近年的向上探索中，高端化、國(guó)際化是各企業(yè)不斷挑戰(zhàn)的重點(diǎn)方向，也是各種問(wèn)題集中出現(xiàn)的地方。

屢挫屢戰(zhàn)的高端化，問(wèn)題有哪些

轟轟烈烈上場(chǎng)，無(wú)聲無(wú)息退去。近年來(lái)，多個(gè)國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在高端化之路上輪番上演類(lèi)似的劇情。即便是在這條路上有所突破的企業(yè)，從目前來(lái)看進(jìn)展也不算順利。 “高端化是一個(gè)過(guò)程，不單指豪華車(chē)。”李顯君指出，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企高端化受挫的重要原因就是：“太著急，升級(jí)太快、太早，不能一口吃個(gè)胖子，高端化需要充分技術(shù)積累和沉淀。即便目前學(xué)習(xí)技術(shù)的渠道多了，也絕不能想著四五年或十幾年就走完主流跨國(guó)車(chē)企幾十年的高端化之路。” “高端化本質(zhì)上是價(jià)值的認(rèn)同，是從設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)儲(chǔ)備到產(chǎn)品實(shí)力，為用戶提出超越期望的價(jià)值感。”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也坦言，“高端化沒(méi)有捷徑，也不能一蹴而就，挑戰(zhàn)還是很大的。” 至少?gòu)慕衲晟习肽昕矗t旗的銷(xiāo)量整體上一直在增長(zhǎng)。近兩年，紅旗品牌的高端化之路初見(jiàn)成果。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋指出，“高端化之路是每個(gè)本土品牌都想做的，也是最難做的。在品牌高端化的道路上，大部分營(yíng)銷(xiāo)人存在兩個(gè)理解上的誤區(qū)。” （1)戰(zhàn)略層面上，沒(méi)有把品牌當(dāng)成核心技術(shù)體系。尤其在追趕西方的歷程中，錯(cuò)認(rèn)為技術(shù)難追，品牌好追，甚至認(rèn)為技術(shù)、產(chǎn)品能趕上，品牌自然也能。“在自主品牌能力體系構(gòu)建的路上，大部分自主品牌更偏重于做產(chǎn)品而忽視了品牌。因此自主品牌存在一個(gè)普遍現(xiàn)象，在差異化、溢價(jià)度和品牌文化三大方面嚴(yán)重缺失。” （2)戰(zhàn)術(shù)層面上，認(rèn)為品牌就是廣告，品牌高端化就是把廣告做得高級(jí)一些。因此大部分本土企業(yè)雖有品牌，但品牌力都不強(qiáng)，缺少獨(dú)特的品牌價(jià)值和魅力，更缺少溢價(jià)能力。 “品牌高端化也是一個(gè)體系化的工程。”孫志洋總結(jié)道，“不能只將廣告做好、做足、做炫就是品牌建設(shè)了，更重要的是將品牌體系化，把品牌當(dāng)成‘核心科技’一樣，建立獨(dú)具價(jià)值魅力的品牌體系。”

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，到底還缺什么

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2019年這11年里，自主品牌車(chē)企的出口率不到5%。汽車(chē)出口或者國(guó)際市場(chǎng)占有率是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最重要的指標(biāo)之一。國(guó)內(nèi)企業(yè)也在不斷推進(jìn)自身的國(guó)際化進(jìn)程。 例如韓國(guó)、德國(guó)、日本汽車(chē)品牌全球占有率超過(guò)50%，新興的特斯拉國(guó)際化程度也非常高。但反觀中國(guó)車(chē)企特別是乘用車(chē)企業(yè)，李顯君表示，中國(guó)乘用車(chē)內(nèi)國(guó)際化和外國(guó)際化表現(xiàn)不太好。雖然當(dāng)前我們強(qiáng)調(diào)內(nèi)循環(huán)，但決定一國(guó)財(cái)富創(chuàng)造力的一定是出口。 李顯君還提出了中國(guó)車(chē)企在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)層面的諸多問(wèn)題。 比如漁民模式。一些自主品牌企業(yè)在走出去的過(guò)程中，陸續(xù)出現(xiàn)成功走出去又退出的情況。“汽車(chē)行業(yè)講究規(guī)模，研發(fā)要規(guī)模，國(guó)際化也要規(guī)模，4萬(wàn)輛車(chē)賣(mài)到67個(gè)國(guó)家，培訓(xùn)、配件和服務(wù)體系能跟上嗎？”李顯君指出，跨國(guó)公司都是憑一整套體系進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)，在一個(gè)國(guó)家成功后總結(jié)好模式，再進(jìn)入另一個(gè)國(guó)家，并基于新市場(chǎng)的不同文化、不同法律對(duì)先前的國(guó)際模式進(jìn)行修改。而一些自主品牌企業(yè)沒(méi)有做到這些，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)往往全面鋪開(kāi)。 此外，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化缺乏高端營(yíng)銷(xiāo)。一個(gè)部門(mén)的設(shè)置可以充分反應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)識(shí)水平，即政府關(guān)系部門(mén)。主流跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入東道國(guó)時(shí)都會(huì)設(shè)置政府事務(wù)部門(mén)，并將其擺在重要位置。用以應(yīng)對(duì)在該國(guó)遇到的法律及政策等重大問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)車(chē)企在走出去時(shí)，往往出現(xiàn)問(wèn)題就找經(jīng)營(yíng)商，這并非一個(gè)完全靠得住的渠道。在國(guó)際化過(guò)程中，國(guó)內(nèi)企業(yè)還缺乏文化審計(jì)，在跨文化管理方面相對(duì)薄弱。 在當(dāng)前的國(guó)際大環(huán)境下，新的地緣政治問(wèn)題是擺在今天中國(guó)企業(yè)國(guó)際化道路上的一個(gè)攔路虎。李顯君特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“一個(gè)公司要想國(guó)際化，首先要充分認(rèn)知母國(guó)和東道國(guó)的心理基礎(chǔ)，就是關(guān)系好不好。” 關(guān)于如何應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題與挑戰(zhàn)，李顯君建議，在不確定的時(shí)代要構(gòu)建好不確定管理體系，構(gòu)建新的動(dòng)態(tài)能力。特別要關(guān)注國(guó)際供應(yīng)鏈體系中核心技術(shù)是不是被卡脖子。還要注意中美關(guān)系的變化引起世界格局的變化。“中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)要注重戰(zhàn)略節(jié)奏和戰(zhàn)略耐心，靜下心、不要著急，否則越急越慢。” 柳燕基于對(duì)中國(guó)品牌與全球領(lǐng)先品牌差距的分析，指出下一個(gè)5年，中國(guó)車(chē)企需要通過(guò)5個(gè)方面的努力縮小與全球領(lǐng)先品牌的差距：1、掌握核心技術(shù)；2、強(qiáng)化品牌建設(shè)；3、明確價(jià)值主張；4、構(gòu)建全生命周期價(jià)值管理體系能力；5、抓住產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

鏈接：中國(guó)車(chē)企的探索與突破

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和品牌一直在競(jìng)爭(zhēng)中向上成長(zhǎng)，努力在全球市場(chǎng)上爭(zhēng)取到屬于中國(guó)品牌的一席之地，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)正不斷努力地改寫(xiě)全球汽車(chē)品牌價(jià)值排行榜，進(jìn)行了大量探索和實(shí)踐。 央企代表：一汽如何“高”舉紅旗 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋介紹說(shuō)，2018年紅旗提出全新“中國(guó)式新高尚精致主義”品牌理念以及相應(yīng)的行動(dòng)規(guī)劃，開(kāi)啟了紅旗品牌的重塑之旅。在此基礎(chǔ)之上，紅旗品牌探索新模式完成品牌高端化的再次精進(jìn)，解決本土品牌高端化面臨的普遍難題。這個(gè)模式被定義為“11114”建設(shè)體系。這4個(gè)“1”分別代表著一個(gè)中心，一條主線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)基礎(chǔ)，“以客戶為中心，以產(chǎn)品及產(chǎn)品創(chuàng)新為主線，以全價(jià)值鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為驅(qū)動(dòng)，以人才為基礎(chǔ)”。 “4”是品牌建設(shè)的4個(gè)方向，被定義為“品牌建設(shè)新四化”，即尊貴化、中國(guó)化、年輕化和國(guó)際化。尊貴化是自主品牌高端化的“門(mén)檻”和“門(mén)面”，也代表了中國(guó)民族品牌的實(shí)力和溢價(jià)力；中國(guó)化是中國(guó)民族品牌提振的根基和底氣，代表了中國(guó)自信與民族向心力崛起的中國(guó)實(shí)力，也是面對(duì)市場(chǎng)及未來(lái)國(guó)際化道路的競(jìng)爭(zhēng)壁壘；年輕化是中國(guó)汽車(chē)品牌可持續(xù)發(fā)展的基本戰(zhàn)略保障。我們需要用年輕人的思維，打造年輕化的產(chǎn)品；用年輕人的方式交流，讓品牌更走心；構(gòu)建年輕人的溝通平臺(tái)，打通移動(dòng)生活大平臺(tái)；國(guó)際化是中國(guó)民族品牌成功的立足點(diǎn)，我們希望中國(guó)汽車(chē)品牌能像華為一樣，享譽(yù)國(guó)際，發(fā)揮價(jià)值，盡顯國(guó)威。 國(guó)企代表：上汽如何玩好“新國(guó)潮” 上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，“新冠”是黑天鵝，但黑天鵝并不是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，只是加速器。當(dāng)前中國(guó)存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，有許多品牌新勢(shì)力，層出不窮的新品牌之爭(zhēng)、年輕化之爭(zhēng)在疫情以后加速了。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)主力也更年輕了，“正青春”是基本的特點(diǎn)和趨勢(shì)。他還介紹了對(duì)當(dāng)前“新國(guó)潮”的理解：“新”，不僅是造型的“新”，服務(wù)的“新”，還是走心的“心”，也有新能源的“新”。在MG銷(xiāo)量的大幅度增長(zhǎng)中，貢獻(xiàn)最大的就是新能源車(chē)型。“國(guó)”，即家國(guó)情懷的“國(guó)”、國(guó)際化的“國(guó)”。關(guān)于“潮”，因?yàn)檎贻p，要和年輕人溝通，不是簡(jiǎn)單投其所好，而是盡可能地和年輕人玩在一起。如何擁有匠心品質(zhì)？科技造國(guó)潮。 民企代表：長(zhǎng)城汽車(chē)如何提升品牌價(jià)值 據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康介紹，今年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了一系列的品牌傳播活動(dòng)——“長(zhǎng)城汽車(chē)30周年特別電影”、“魏建軍董事長(zhǎng)給長(zhǎng)城汽車(chē)伙伴們的內(nèi)部公開(kāi)信”、“長(zhǎng)城汽車(chē)成立三大技術(shù)品牌”，開(kāi)啟“向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型”的劃時(shí)代目標(biāo)，受到社會(huì)各界高度關(guān)注，成為汽車(chē)圈熱議話題。據(jù)傅小康介紹，這三次“動(dòng)作”的背后，是長(zhǎng)城汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)升級(jí)后的一次規(guī)模性迸發(fā)，是全新品牌營(yíng)銷(xiāo)觀和方法論的體現(xiàn)。 在價(jià)值觀層面，長(zhǎng)城汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)思維從過(guò)去的產(chǎn)品價(jià)值向用戶價(jià)值轉(zhuǎn)移，堅(jiān)持“產(chǎn)品永遠(yuǎn)要符合消費(fèi)者的需求”。營(yíng)銷(xiāo)向具象化、場(chǎng)景化演變。站在用戶的視角定義產(chǎn)品，將產(chǎn)品帶入具象化的名詞，符合用戶場(chǎng)景化需求和營(yíng)銷(xiāo)傳播規(guī)律。建立“互動(dòng)型親密用戶關(guān)系”，讓用戶直接參與品牌和產(chǎn)品定義。上半年，在疫情和車(chē)市寒冬的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)陸續(xù)開(kāi)展“零接觸”計(jì)劃、“云團(tuán)購(gòu)”等直播活動(dòng)。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)正在打造以超級(jí)品牌APP為核心的產(chǎn)品矩陣，這種體系化轉(zhuǎn)變和能力建設(shè)是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略工程，是企業(yè)面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的路徑之一。 新勢(shì)力代表：蔚來(lái)如何突圍 蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，有一句話能夠代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做品牌的機(jī)會(huì)，換道先跑。其實(shí)真正從賽車(chē)角度看，超車(chē)都在直道。我們對(duì)今天的看法是新的賽道出現(xiàn)了。我們歷史包袱相對(duì)比較少，面臨創(chuàng)業(yè)的土壤在全球處于領(lǐng)先的環(huán)境，有機(jī)會(huì)另起爐灶。在這個(gè)大的賽道轉(zhuǎn)換時(shí)創(chuàng)立中國(guó)高端品牌，這是我們面臨的一個(gè)歷史機(jī)遇，而不是挑戰(zhàn)。在今天這個(gè)環(huán)境建設(shè)高端品牌,我們提出有5個(gè)要素：時(shí)代背景、行業(yè)趨勢(shì)、產(chǎn)品與技術(shù)、用戶與服務(wù)、品牌人格。其中，用戶與服務(wù)是行業(yè)發(fā)生的重大變化。廠家和用戶的直接聯(lián)系成為可能，做一個(gè)汽車(chē)的高端品牌，如有達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)的銷(xiāo)量，就可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大面積的用戶直接接觸和運(yùn)營(yíng)。每個(gè)品牌都有自己的人設(shè)。蔚來(lái)曾在去年遭遇重大困難，但是我們堅(jiān)持不降價(jià)，維持價(jià)格體系的堅(jiān)挺，堅(jiān)持對(duì)用戶好。我們召回電池是支出非常龐大的項(xiàng)目，但哪怕公司關(guān)門(mén)都要做，這就是品牌的人設(shè)。在最低谷時(shí)獲得了用戶市場(chǎng)和周?chē)笥训睦斫夂椭С帧．?dāng)風(fēng)潮回來(lái)時(shí)候會(huì)有額外的助力。這個(gè)品牌的人格不是品牌部門(mén)的工作，也不是媒體的工作，也不是品牌合作伙伴的，就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的工作。如今的品牌和用戶離得很近，不宜通過(guò)廣告促銷(xiāo)透進(jìn)，用戶可以近距離看這個(gè)品牌怎么樣，任何的偽裝都沒(méi)有用。 商用車(chē)代表：宇通為何能在發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家同時(shí)取得成功？ 宇通集團(tuán)品牌營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)蔣冰表示，宇通愿意深入了解客戶，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)跟客戶成為朋友。比如不止給古巴市場(chǎng)輸出產(chǎn)品，還為之打造客車(chē)工業(yè)體系，跟客戶建立了深厚的感情。宇通的海外模式非常樸實(shí)，即“深耕市場(chǎng)”。用種地的模式，以訂單為種子，種在市場(chǎng)后通過(guò)服務(wù)和一系列配套，讓它不斷發(fā)芽成長(zhǎng)。我們?nèi)サ氖袌?chǎng)不多，但在每個(gè)市場(chǎng)都爭(zhēng)取做到最好。成功的背后最重要的是產(chǎn)品。宇通在堅(jiān)持品質(zhì)的同時(shí)還在不斷堅(jiān)持創(chuàng)新。至今已在全球交付了13萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，積累大量豐富的新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，也為后期優(yōu)化產(chǎn)品提供了支撐。宇通的新能源產(chǎn)品在海外市場(chǎng)也獲得了全球客戶的認(rèn)可。2019年的比利時(shí)車(chē)展，宇通客車(chē)一舉拿下客車(chē)行業(yè)最權(quán)威組織BUS WORLD的三項(xiàng)大獎(jiǎng)。在英國(guó)、法國(guó)、芬蘭、冰島、丹麥、墨西哥都可以看到宇通的純電動(dòng)客車(chē)。 作為生產(chǎn)工具，產(chǎn)品的售后服務(wù)也很重要。宇通今年在法國(guó)又建立了中國(guó)客車(chē)品牌在歐洲最大的產(chǎn)品配件中轉(zhuǎn)庫(kù)，同時(shí)宇通已經(jīng)在全球建立了超過(guò)10家分公司和零配件中心，以保證全球客戶的服務(wù)體驗(yàn)。
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