9月24日，針對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”傳聞，華晨集團控股有限公司（下稱“華晨集團”）回應稱：“我司沒有得到任何方面的相關(guān)信息，切勿被不實信息誤導。”

此前有媒體報道稱，遼寧省交通建設投資集團將牽頭對華晨中國進行私有化，最早可能在今年第四季度啟動。受該消息影響，華晨中國在港股市場直線上升，截止收盤報漲4.86%至7.34港元。 據(jù)華晨中國披露公告顯示，5月27日，華晨集團向遼寧省交通建設投資集團出售華晨中國2億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%；7月14日，華晨集團再次向遼寧省交通建設投資集團出售4億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。目前，遼寧交通建設投資集團持有華晨中國12%的股權(quán)。

針對以上兩次交易，華晨中國解釋稱，有關(guān)配售是基于與遼寧交通建設投資集團進一步拓展業(yè)務發(fā)展空間、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈而采取的戰(zhàn)略合作安排。 雖然華晨集團對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進行辟謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。 財報顯示，今年上半年華晨中國實現(xiàn)營收下滑23.85%至14.5億元，實現(xiàn)凈利潤增長25.24%至40.45億元。其中，華晨寶馬凈利潤增長23.4%至43.83億元，也就是說，如果剔除從華晨寶馬的利潤分成，華晨中國整體虧損達到3.4億元。 作為華晨中國母公司，華晨集團面臨著巨大的債務壓力。據(jù)評級機構(gòu)東方金誠發(fā)布的報告顯示，截止一季度末，華晨控股總資產(chǎn)為1754.37億元，總負債1226.75億元，資產(chǎn)負債率69.93%。截至2020年4月至12月末，公司有息債務規(guī)模為432.67億元，占全部有息債務的63.87%，公司債務規(guī)模大存在一定的債務風險。東方金誠進一步指出，華晨控股的利潤主要來源于華晨寶馬，旗下自主品牌乘用車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，業(yè)務收入能力下降，獲利能力仍較弱。

關(guān)于債務及華晨集團未來的發(fā)展問題，華晨集團副總裁齊凱近日表示“隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，我們會逐漸走出困境。” 齊凱表示，預計到2025年末，華晨集團整車業(yè)務年銷量將達到195萬輛。其中乘用車中華晨寶馬為65萬輛，華晨中華30萬輛，華晨新日15萬輛。商用車板塊中華晨鑫源60萬輛，華晨雷諾金杯15萬輛，卡車和專用車10萬輛。 不過，根據(jù)華晨中國2020年度中期業(yè)績顯示，華晨寶馬累計銷量為26.2萬輛，華晨雷諾僅為1.17萬輛， 而華晨中華品牌目前處于停滯狀態(tài)。負債1200億元，華晨集團又該如何實現(xiàn)195萬輛的年銷量目標？

文章來源：汽車行業(yè)關(guān)注

原文標題：關(guān)注|華晨中國將被私有化？華晨集團辟謠

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