未來的卡車會是什么樣？來看看奔馳的新能源電動卡車發展規劃。

關于未來的卡車朝向哪里發展， 馬斯克在2017年就給了我們一份答案。

流線車身、極簡設計、新能源動力。 沒錯，它就是特斯拉電動卡車Semi

盡管這個大家伙早就在美國上路， 但比爾·蓋茨還是認為特斯拉 Semi “很可能永遠不會”出現。。。

原因是它所需要的動力功率非常大，

而要想提供這么大的功率，

要求電池也變得更大更重。

比爾·蓋茨駕駛特斯拉Model X

半個多月前，戴姆勒公司正式宣布了卡車運輸領域電動化戰略新計劃，并一口氣發布了3款車型。

戴姆勒：也研究好多年了，是時候牽出來遛遛了~

其中，GenH2燃料電池概念卡車采用氫燃料電池技術。

而eActros和eActros LongHaul則采用純電驅動。

eActros 用于市區運輸，續航里程為200km。

eActros LongHaul 則用于長途物流，續航里程為500km。

作為未來的主打車型，GenH2 概念卡車前臉采用了簡潔的設計語言，搭配銀色的主色調，使得其造型科幻感十足，非常符合新能源車型的身份。

從正面看，它沒有過多的線條與裝飾，也沒有任何的進風口，主要采用了圓潤光滑的設計。

車頭下方是一圈藍色的燈帶裝飾，還采用了貫穿式的日間行車燈設計。

除了未來氣息濃厚以外，GenH2 總重為40噸，有效載荷容量為25噸。

但是~上面說的這些都不是最重要的！

GenH2 的最能打之處，在于其特有的新技術——僅用一個氫能罐，就足以為燃料電池卡車提供1000km的續航里程！而它裝了兩個！

你以為1000km 就很長了？告訴你吧：這一里程并不是絕對的，有可能還會更長！

用于 GenH2卡車的不銹鋼液氫罐具有80kg的存儲容量。

由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態氫，這個大家伙的性能將可以媲美與其配置相似的傳統柴油卡車。

之所以選擇使用液氫，是因為在液態下氫的體積與能量密度遠優于氣態。因此使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這讓車輛有更大的載貨空間和載質量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車的續航里程。

所以，GenH2 卡車能像傳統柴油卡車一樣，適用于多日且較難計劃路線的長途運輸任務。

另外，奔馳GenH2 概念版還搭載了兩臺電動機。

每個電動機的峰值輸出為449 PS（330 kW）和2，071 Nm，但其連續額定功率較低，為312 PS（230 kW）和1，577 Nm。

電池組容量相對較低，并不能滿足能耗需求，主要是為了在加速或駕駛過程中出現峰值負荷時（如上坡滿載）為燃料電池提供動力支持。

同時，相對較輕的電池實現更高的有效載荷，量產版可以使用制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。

GenH2 燃料電池卡車計劃2023年開始客戶試用，2025年后進行投產。開發團隊表示，希望未來量產車型能在牽引力、動力系能與續航力上都能與現行梅賽德斯奔馳Actros有相同水平。

戴姆勒商用車負責人 Martin Daum 表示： “我們一直在追求二氧化碳中和運輸的愿景，重點是真正本地化的二氧化碳中和技術、電池動力和氫基燃料電池，是長距離運輸市場上取得成功的關鍵，結合這些技術讓我們能根據應用為客戶提供最佳的車輛選擇。”

“電池驅動卡車對減輕貨物重量和縮短距離來說是更好的選擇，而燃料電池卡車則將是重載和長距離運輸的首選。

毫無疑問，梅賽德斯-奔馳 GenH2全新氫燃料電池概念車的發布，標志著其燃料電池驅動技術發展進入了新的階段。

目前，戴姆勒已和另一家卡車巨頭沃爾沃建立了密切的合作伙伴關系，在共同開發動力總成的同時，還將著手基礎設施的建設。

你對這款卡車怎么看？

責任編輯：xj

原文標題：續航不止1000公里？！奔馳氫燃料電池概念車正式發布！

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