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2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入市場爆發(fā)期

我快閉嘴 ? 來源:中國產業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng) ? 作者:中國產業(yè)經(jīng)濟信息 ? 2020-10-17 11:25 ? 次閱讀
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汽車智能網(wǎng)聯(lián)作為“新四化”落點之一持續(xù)吸引資金進入,而對于投入“真金白銀”的車企來說,何時迎來市場的爆發(fā)和真正的“賽點”一直是其關心的問題。尤其是在車市下行導致生產制造環(huán)節(jié)利潤下滑的情況下,智能網(wǎng)聯(lián)被認為有望成為新的利潤增長點。

7月1日,德勤有限公司(簡稱:德勤)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)時代,車企如何打贏數(shù)字化之役》回答了這個問題,該報告指出,車聯(lián)網(wǎng)細分場景預計在4-5年后正式爆發(fā)。其分析顯示,當前汽車智能網(wǎng)聯(lián)處于發(fā)展第一階段——智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及階段,但隨著5G通信網(wǎng)絡、V2X等基礎設施逐步成熟,從2023年左右進入第二階段,發(fā)展大幅提速,到2025年應用場景則將成熟,進入市場爆發(fā)期。

德勤作出上述預測主要基于兩方面原因。一方面,參考中國智能手機行業(yè)的發(fā)展軌跡,德勤認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將遵循同樣的邏輯,即在經(jīng)歷提升產品力、完善基礎設施、積累用戶規(guī)模三個階段后方能迎來市場爆發(fā)。但由于汽車的更換周期長于手機,迭代相對較慢,市場成熟和爆發(fā)具有滯后性。

另一方面,消費者的態(tài)度變化及政策加持將加速市場爆點到來。德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤表示,德勤的調查顯示,相比于一年前,消費者對網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了進一步提升——90%以上的中國消費者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關技術付費,其中25%-30%的消費者的支付意愿超過5000元人民幣。在政策層面,2020年2月,國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,也對國內智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略愿景給出了明確的目標,這為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供了頂層設計。

智能網(wǎng)聯(lián)市場即將爆發(fā),將是對各車企智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路徑的最終檢驗。目前,車企切入智能網(wǎng)聯(lián)的方式并不相同,可大致分為三種。一種是以特斯拉為代表的外資車企,它們較注重智能硬技術的研發(fā),以此提升產品的科技感;自主品牌則代表另一類群體,它們一般從網(wǎng)聯(lián)服務方面切入,希望呈現(xiàn)自身特色,目前在技術上被認為存在較大差距。還有一種則以新造車企業(yè)為代表,它們較注重用戶思維,希望打造全面的智能駕駛座艙并實現(xiàn)深層交互?!艾F(xiàn)在這三種路徑同時存在,但根據(jù)觀察,前兩種已有向第三種靠攏的趨勢?!钡虑谥袊芾碜稍兛偙O(jiān)劉宇瑞對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

對爆點出現(xiàn)的預測,也意味著留給車企布局的時間窗口正在縮小。在這種情況下,主機廠正在改變過去單打獨斗的模式,智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略合作加速出現(xiàn),如大眾乘用車品牌與微軟戰(zhàn)略合作,共同打造“大眾汽車云”;寶馬聯(lián)合Intel和Mobileye共同研發(fā)自動駕駛技術;通用收購自動駕駛公司Cruise以增強自動駕駛研發(fā)能力等。而在國內,車企與斑馬、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的案例也在持續(xù)增加。

“對傳統(tǒng)整車企業(yè)來說,將自身轉變成一個以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司困難重重,與此同時,IT巨頭及造車新勢力也躍躍欲試,但無論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是高科技公司,都難以獨立支撐智能汽車乃至自動駕駛設計的所有技術。唯有通過合作,才能填補雙方在各自領域的短板。”德勤在上述報告中指出。

值得注意的是,雖然智能網(wǎng)聯(lián)的多方聯(lián)合帶來了更多發(fā)展資源,但德勤指出,這種模式也將對車企如何平衡在合作中的話語權提出挑戰(zhàn)?!半S著發(fā)展深入,參與到這個領域的企業(yè)越來越多,除了車企還有各類通訊、互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè),甚至各地方政府,在這種錯綜復雜的合作中,車企如何把話語權掌握在自己手中可能是個難題?!眲⒂钊鸨硎?。事實上,此前在車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中,就曾在數(shù)據(jù)歸屬權上出現(xiàn)不小分歧。

此外,劉宇瑞還指出,雖然車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局一直在加速,但截至目前,汽車智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)模式仍并不清晰,在數(shù)據(jù)變現(xiàn)等當面存在著比較多的困難,而這也將成為車企接下來需要思考的重點。
責任編輯:tzh

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