自動(dòng)化示范區(qū)中控室。

昨天10時(shí)，天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)船邊，隨著最后一個(gè)集裝箱在中谷“新海明”輪穩(wěn)穩(wěn)落下，全球首次集裝箱傳統(tǒng)碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造全流程實(shí)船作業(yè)在天津港取得成功。此舉標(biāo)志著天津港在新一代無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)踐應(yīng)用上邁出突破性一步，為世界智慧港口建設(shè)給出“天津范本”。

據(jù)了解，無(wú)人自動(dòng)化碼頭是當(dāng)今全球智慧港口建設(shè)的重要標(biāo)志。近年來(lái)，全球港口紛紛新建無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭，但受當(dāng)前設(shè)計(jì)理念和技術(shù)工藝所限，與傳統(tǒng)集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造相比，存在建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、能耗高等問(wèn)題。同時(shí)，傳統(tǒng)集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造在全球港口尚無(wú)成功的工藝技術(shù)可循。

為攻克傳統(tǒng)集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造這一世界港口難題，天津港集團(tuán)勇于另辟蹊徑、創(chuàng)新試新，于2019年5月順利完成全球首個(gè)傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭堆場(chǎng)自動(dòng)化改造升級(jí)，2020年1月17日成功實(shí)現(xiàn)25輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡在全球首次實(shí)船作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，天津港集團(tuán)又在今年初提前啟動(dòng)“智慧港口2.0版”建設(shè)，在加快推進(jìn)天津港北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭工程等一批重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，繼續(xù)在現(xiàn)有集裝箱碼頭基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)集裝箱傳統(tǒng)碼頭全流程無(wú)人自動(dòng)化改造。

天津港股份有限公司科工部副總經(jīng)理王洪亮介紹，此次天津港成功實(shí)現(xiàn)集裝箱傳統(tǒng)碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造全流程實(shí)船作業(yè)，科技含金量高、亮點(diǎn)矚目，多項(xiàng)技術(shù)屬全球首創(chuàng)：全球首臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的集裝箱地面智能解鎖站實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)定位、箱體掃描、鎖型選擇、機(jī)器人加解鎖的全自動(dòng)化作業(yè)，提升效率10%以上，打通無(wú)人自動(dòng)化碼頭的“關(guān)鍵堵點(diǎn)”；全球首個(gè)集裝箱作業(yè)任務(wù)集成管理系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人集卡、自動(dòng)解鎖站、遠(yuǎn)程控制岸橋等獨(dú)立運(yùn)行控制單元進(jìn)行串聯(lián)，率先實(shí)現(xiàn)一套系統(tǒng)對(duì)整條無(wú)人自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)的控制管理；自主研發(fā)防搖防扭、集卡引導(dǎo)等關(guān)鍵技術(shù)，開辟了集裝箱岸橋無(wú)人自動(dòng)化躍升的新模式；拓展北斗衛(wèi)星定位、5G通信、遠(yuǎn)程模擬控制駕駛、設(shè)備安全故障診斷等一系列新技術(shù)的集成應(yīng)用，率先突破L4級(jí)無(wú)人駕駛狀態(tài)，為港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

天津港集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)褚斌說(shuō)，“以天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)為例，由傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭改造升級(jí)為無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭，相比新建自動(dòng)化集裝箱碼頭節(jié)約成本70%以上，單箱綜合能耗降低20%以上，碼頭綜合運(yùn)營(yíng)成本降低10%以上，不僅智慧領(lǐng)先，而且更加綠色經(jīng)濟(jì)。”

原文標(biāo)題：天津港攻克集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造世界難題 為智慧港口建設(shè)給出“天津范本”

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