“車(chē)?yán)遄幼杂伞笔沁@幾年熱議的話(huà)題。深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)?yán)遄樱瑓s給進(jìn)口運(yùn)輸帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。這種水果非常嬌嫩，一旦受外力破壞或者保存時(shí)間稍長(zhǎng)就很難保鮮。17-18產(chǎn)季（北半球冬季，10月至次年1月），赫伯羅特首次開(kāi)通車(chē)?yán)遄涌炀€(xiàn)，此后多家船公司紛紛開(kāi)通快線(xiàn)。在這場(chǎng)與車(chē)?yán)遄淤惻艿母?jìng)賽中，碼頭效率至關(guān)重要。在新一輪技術(shù)革命疊加新的經(jīng)濟(jì)周期的當(dāng)下，智慧碼頭的建設(shè)與升級(jí)也成為各大港口提質(zhì)增效、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)利好智慧港口行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快智慧港口建設(shè)。以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以前沿科技為羽翼的“新質(zhì)生產(chǎn)力”將是港口開(kāi)辟新增長(zhǎng)路徑的必選項(xiàng)。本文將從智慧港口的發(fā)展歷程、政策要求和典型案例出發(fā)，結(jié)合西井科技的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)，探討建設(shè)世界一流智慧港口的方法論。

01.從傳統(tǒng)碼頭到智能樞紐

智慧港口的前世今生

智慧港口的演進(jìn)，本質(zhì)是一場(chǎng)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的效率革命。其核心在于通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口資源的全要素感知、全鏈路協(xié)同與全場(chǎng)景智能決策。追溯其發(fā)展歷程，荷蘭鹿特丹港早在1993年便建成全球首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，重點(diǎn)圍繞港口物流“dexibility(柔性)”和“acccssibility(可達(dá))”，積極推進(jìn)智慧港口建設(shè)，探索港口數(shù)字化雛形。2016年，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化改造并投產(chǎn)，打破了國(guó)內(nèi)自動(dòng)化集裝箱碼頭發(fā)展的空白，標(biāo)志著我國(guó)智慧港口建設(shè)進(jìn)入加速階段。

與傳統(tǒng)碼頭相比，我國(guó)自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)大致可分為傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級(jí)改造和新建自動(dòng)化集裝箱碼頭等2種模式。從目前中國(guó)智慧港口建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，主要瓶頸是信息化不足，存在著港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息分散、管控系統(tǒng)相脫節(jié)、物流產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)不足、管理體制的保障力度較弱等問(wèn)題，對(duì)如何建設(shè)好智慧港口的認(rèn)識(shí)有待提高。

2023年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)智慧港口和智慧航道建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌謀劃、循序漸進(jìn)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。意見(jiàn)明確了到2027年的發(fā)展目標(biāo)，即全國(guó)港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和對(duì)外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

02.從技術(shù)破局到生態(tài)躍遷

以AI重構(gòu)港口“數(shù)智生命體”

在這場(chǎng)全球智慧港口的競(jìng)逐中，中國(guó)企業(yè)正以技術(shù)破局者的姿態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則。截至 2024 年 6 月，全球自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目數(shù)量已達(dá) 170 個(gè)，占比近 13%，其中中國(guó)建成 71 個(gè)全自動(dòng)化碼頭，在諸多方面位居世界前列。

過(guò)去一輛集裝箱卡車(chē)通常需要配備三名司機(jī)，由于港口作業(yè)復(fù)雜，特別是夜間工作時(shí)，司機(jī)容易疲勞，也存在“招工難”和“用工難”等挑戰(zhàn)問(wèn)題。而且港口主要使用的是柴油集卡，油耗高，對(duì)環(huán)境存在嚴(yán)重污染。

西井科技給出的解決方案是以“AI+新能源”為雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建完備的場(chǎng)內(nèi)數(shù)智化要素流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以WellOcean全作業(yè)流程智能產(chǎn)品為核心，以人工智能為底座，將傳統(tǒng)依賴(lài)人工操作的港口生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化為“可感知、可計(jì)算、可決策”的智能單元，集成智慧岸橋、閘口、安監(jiān)、門(mén)機(jī)等智能化系統(tǒng)，結(jié)合旗下KEWE和Qomolo新能源車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)域運(yùn)力智能解決方案與全場(chǎng)景垂直運(yùn)輸解決方案，優(yōu)化了港口的物流流程。同時(shí)，全域智能化解決方案還涵蓋光儲(chǔ)充換一體站和能碳管理系統(tǒng)，形成無(wú)斷點(diǎn)的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，助力港口向智慧、綠色、安全的樞紐港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以陸側(cè)調(diào)度為例，西井在堆場(chǎng)排位上通過(guò)收集集裝箱的屬性信息（如尺寸、箱型、流向、空重等）、堆場(chǎng)信息（包括各個(gè)區(qū)域的場(chǎng)橋作業(yè)任務(wù)與實(shí)時(shí)反饋信息、車(chē)輛作業(yè)情況等）以及作業(yè)約束（如裝卸優(yōu)先級(jí)、堆場(chǎng)物理限制等），進(jìn)行綜合評(píng)估。利用多目標(biāo)優(yōu)化算法，系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)選擇最適合當(dāng)前集裝箱的堆場(chǎng)目的位置，并實(shí)時(shí)調(diào)整堆場(chǎng)計(jì)劃位置。這一優(yōu)化策略顯著降低了翻搗率，使堆場(chǎng)利用率最大化，并能夠靈活適應(yīng)突發(fā)情況。

在場(chǎng)橋調(diào)度方面，西井采用了先進(jìn)的MCM框架調(diào)度算法，綜合考慮場(chǎng)橋指令數(shù)量的平衡性、設(shè)備當(dāng)前位置、場(chǎng)橋間安全距離等因素。系統(tǒng)能夠靈活切換場(chǎng)橋作業(yè)設(shè)備，動(dòng)態(tài)調(diào)整場(chǎng)橋間的作業(yè)計(jì)劃安排，有望減少場(chǎng)橋與IGV之間的作業(yè)等待時(shí)間，使得堆場(chǎng)翻搗率利用率提高10-20%，設(shè)備空載時(shí)間下降5-20%，船舶作業(yè)順序與效率優(yōu)化5-10%。

2020年，西井科技全時(shí)新能源無(wú)人駕駛商用車(chē)Q-Truck與智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡E-Truck在泰國(guó)林查班港率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人集卡與有人集卡100%無(wú)隔離混合作業(yè)，截至2025年2月累計(jì)搬運(yùn)超60萬(wàn)標(biāo)箱，成為中國(guó)智造“技術(shù)出海”的標(biāo)桿。在中東，極端環(huán)境成為檢驗(yàn)技術(shù)的試金石。2021年，西井無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)進(jìn)駐阿布扎比哈利法港，直面50℃高溫與沙塵暴的極限挑戰(zhàn)，助力該港成為中東首個(gè)部署無(wú)人駕駛的碼頭。近期，該港口新增12輛西井科技的智能集卡Q-Truck投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，為阿布扎比碼頭智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)注入數(shù)智化綠色動(dòng)能。

而在中國(guó)內(nèi)河港口，以重慶果園港為例，西井以“整車(chē) + 無(wú)人駕駛軟硬件 + 車(chē)路云”的解決方案攻克了開(kāi)放式碼頭混行難題，無(wú)人集卡與有人車(chē)輛在長(zhǎng)江上游首度實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫共舞”，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)動(dòng)態(tài)平衡作業(yè)節(jié)奏，為內(nèi)河港口轉(zhuǎn)型提供了寶貴的“果園經(jīng)驗(yàn)”。

西井始終認(rèn)為，數(shù)智化轉(zhuǎn)型從來(lái)都不是一蹴而就的。未來(lái)的智慧港口將是一個(gè)“活著的生態(tài)系統(tǒng)”——它能感知貨流的溫度，預(yù)判貿(mào)易的脈搏，并找到碳中和與效率平衡的最優(yōu)解。當(dāng)這樣的港口由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，全球供應(yīng)鏈的韌性將不再依賴(lài)地理優(yōu)勢(shì)，而是源于無(wú)處不在的數(shù)智化“共生力”。這或許正是第四次工業(yè)革命給予物流業(yè)最珍貴的禮物：讓碼頭不僅是貨物的中轉(zhuǎn)站，更是人類(lèi)智慧的放大器。

未來(lái)，西井科技將繼續(xù)扎根場(chǎng)景，攜手更多行業(yè)伙伴，共同打造數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔，完成從0到1的突破和從1到N的復(fù)制，以每一個(gè)技術(shù)帶來(lái)的微小改變，為人類(lèi)世界創(chuàng)造更大的價(jià)值。