地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱在《車載AI芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機》一文中辯證的梳理了汽車與芯片的關(guān)系，他認為"未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的超級計算機，其中最核心的器件就是車載AI芯片，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機。"

車載AI芯片處于人工智能、智能汽車和半導體三大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的交匯點，不僅是決勝汽車智能化變革的關(guān)鍵，更是當代硬科技的制高點，戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義重大。那么，我們應如何看待“數(shù)字發(fā)動機”的提出呢？當算力不再是阻礙，車廠如何在百年汽車變革的節(jié)點上力爭上游呢？或許我們可以從媒體、產(chǎn)業(yè)界的思考中略窺一二。 媒體探新知汽車數(shù)字發(fā)動機的今生來世“數(shù)字發(fā)動機”觀點的提出與詮釋，引起了行業(yè)的共鳴與關(guān)注。當塵埃落定，我們也看到了來自各方權(quán)威媒體的真知灼見——

無論是汽車發(fā)動機還是大飛機發(fā)動機的國產(chǎn)化素來都是極具爭議性的話題，那么數(shù)字發(fā)動機也必須實現(xiàn)國產(chǎn)化嗎？新華社、第一財經(jīng)、環(huán)球時報等權(quán)威媒體從“打破車載 AI 芯片行業(yè)壟斷”這一視角給出了觀察。《環(huán)球時報》看到的是“'地平線'們的涌現(xiàn)和崛起讓我國具備了與國外智能汽車芯片產(chǎn)業(yè)抗衡的底氣。地平線的軟硬件實力已經(jīng)比肩甚至超過了同類國外競品。”而新華社則對地平線用四年追趕車載AI芯片世界最先進水平給予了肯定。
“ 地平線立足于本土，會攜手Tier1與主機廠聯(lián)合開發(fā)，最終為市場提供特色的、差異化的產(chǎn)品。——第一財經(jīng) ”
此外，第一財經(jīng)進行了對產(chǎn)業(yè)布局與健康發(fā)展進行了更長遠的探討：面對強大的外資芯片供應商和國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)能力較弱的現(xiàn)實，自主芯片產(chǎn)業(yè)急需找到自己的立足點和生存之道，特別需要重視長期規(guī)劃，避免短期利益驅(qū)動。而地平線立足于本土，會攜手Tier1與主機廠聯(lián)合開發(fā)，最終為市場提供具有特色的差異化產(chǎn)品。 數(shù)字發(fā)動機的馬力決定了汽車智能化能走多遠，于是太平洋汽車從大眾關(guān)注點的源頭出發(fā)，給出了一系列量化的結(jié)果比較，并肯定了國產(chǎn) AI 芯片的競爭力，“征程3的計算性能等效于1/2個英偉達Xavier，超過德州儀器TDA 4的2倍，但從算力來看，其水平已在國際主流行列。”
“ 2020年是汽車智能化的元年，實際上是汽車從機械化向電子化的轉(zhuǎn)型升級，在變革背后則是上游芯片行業(yè)的同步革新。——汽車商業(yè)評論 ”
而汽車商業(yè)評論從產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)肯定了“數(shù)字發(fā)動機”對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動作用，它認為，2020年是汽車智能化的元年，實際上是汽車從機械化向電子化的轉(zhuǎn)型升級，在變革背后則是上游芯片行業(yè)的同步革新。億歐網(wǎng)則道出了地平線在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈衍進中承擔了何種角色：“地平線正在逐漸擴大車企朋友圈，與傳統(tǒng)芯片廠商不同的是，地平線能夠為中國主機廠提供定制化的產(chǎn)品和服務，例如基于廣汽需求進行深度軟硬件聯(lián)合優(yōu)化的廣汽版征程 3。
” 產(chǎn)業(yè)界看未來當數(shù)字發(fā)動機已就緒繼征程3發(fā)布后，比肩特斯拉FSD的征程5也將呼之欲出。而當單顆芯片達到96 TOPS的AI算力，高等級自動駕駛難題將迎刃而解。 “春江水暖鴨先知”，當算力不足這一制約當前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸不復存在，汽車品牌們在敏銳捕捉市場潛在需求的同時予以應對。
廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長郭繼舜總結(jié)近幾年參加車展的經(jīng)驗表示道，每一次參加頂級車展都帶來一次新的危機感——汽車發(fā)展似乎遠比想象快，而智能化與數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動的功能迭代正越發(fā)成為推動汽車進化的兩股力量。持續(xù)給消費者帶來更好的駕駛體驗是車廠的最終目標，而這需要創(chuàng)新升級、功能安全、數(shù)據(jù)可靠作為先決條件。“ 當?shù)讓铀懔Σ辉偈亲璧K，整車廠的關(guān)注點應集中在差異性需求，為消費者提供更加便利、準確的交互服務。——長安資深產(chǎn)品經(jīng)理陳幸武 ”
而在智能汽車的另一端——更自然、更人性化的智能座艙近年來可謂“其興也勃焉”。當回答主持人“挑戰(zhàn)從何處來”的問題時，有過智能座艙量產(chǎn)經(jīng)驗的長安資深產(chǎn)品經(jīng)理陳幸武回答道，用戶在不同階段對智能座艙的需求是變化的。整車廠的關(guān)注點應集中在差異性需求，通過深入挖掘用戶行為習慣，結(jié)合智能化技術(shù)為其提供更加便利、準確的交互服務。 “汽車產(chǎn)業(yè)對差異化的追求是常態(tài)化的，整車廠需要對細節(jié)與成本進行平衡。”佛吉亞中國首席技術(shù)官馬建軍則從產(chǎn)業(yè)鏈更上游出發(fā)進行了思慮，他認為，在大算力芯片的支持下，出行機器人——完全的智能座艙可以在不遠的未來實現(xiàn)。
為了方便整車廠加速實現(xiàn)這一愿景，佛吉亞提供了軟硬兼?zhèn)涞钠脚_，并在軟件方面通過提供基礎軟件平臺，助力整車廠實現(xiàn)上層定義，從而最終實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。 “ 要用“合作”和“信心”重塑產(chǎn)業(yè)鏈的整零關(guān)系、分工模式。——地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇 ”
那么如何改變垂直化分工的傳統(tǒng)汽車供應鏈條組織結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)鏈效率呢？地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇認為，中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了空間、外觀的競爭后，都選擇了智能化這一領(lǐng)域，但是這一領(lǐng)域競爭非常激烈。當我們在追趕業(yè)界標桿的路上，更應當用群體的力量形成追趕，最終在車載芯片、車載操作系統(tǒng)這些底層共性技術(shù)領(lǐng)域能夠形成行業(yè)級別聯(lián)盟，用“合作”和“信心”重塑產(chǎn)業(yè)鏈的整零關(guān)系、分工模式。 發(fā)動機100年從動力為王到數(shù)字為核

人類心臟的進化過程經(jīng)歷了數(shù)億年，而作為汽車心臟的汽油發(fā)動機，則在百年歷程中就經(jīng)歷了三次重大變革，從化油器到電噴到直噴的進化歷程被濃縮在了百年之內(nèi)。

當熱能動力發(fā)動機向數(shù)字發(fā)動機過渡，智能汽車的普及需要多久呢？也許數(shù)十年足矣。在汽車智能化這一進程中，作為智能化基石的車載 AI 芯片將擁有毋庸置疑的重要性。 地平線的定位就是通過車載AI芯片做底層賦能，以開放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的廣大合作伙伴做智能化創(chuàng)新。未來，地平線將秉承“AI on Horizon, Journey Together”戰(zhàn)略，通過底層 AI 芯片能力向客戶提供開放賦能，加速汽車智能化量產(chǎn)進程。

責任編輯：PSY

原文標題：何為汽車數(shù)字發(fā)動機？

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