過去三年，全球自動(dòng)駕駛的浪潮奔涌下，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，且針對(duì)其“該不該配”的話題也一度引發(fā)業(yè)界激烈爭(zhēng)論。但隨著去年車市“寒冬”外加今年新冠病毒肆虐，雙重重壓之下，曾經(jīng)張狂的激光雷達(dá)玩家們也開始步步為營(yíng)、漸趨理性，這種氣氛也進(jìn)一步傳遞到了供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，尤其是VCSEL這類核心器件領(lǐng)域。眼下，車市整體行情正逐步回暖，車企們的“大躍進(jìn)”模式正緩緩開啟，在中國(guó)國(guó)內(nèi)車路協(xié)同市場(chǎng)和“新基建”應(yīng)用的飛速增長(zhǎng)刺激之下，后續(xù)車用激光雷達(dá)需求無(wú)疑將再添新高，“降本增效”的話題可望被再度搬上臺(tái)面，成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈攻堅(jiān)的主題。

即便當(dāng)下全球自動(dòng)駕駛有所降溫，但在中國(guó)，發(fā)展限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能交通已成定勢(shì)，并被穩(wěn)穩(wěn)的拿捏在“新基建”七大板塊之手。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，欲為之必少不了激光雷達(dá)，這也是為何當(dāng)下國(guó)內(nèi)，除了禾賽科技、北醒光子、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能之外，仍有越來(lái)越多新興項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)入局的根本原因。甚至如今，激光雷達(dá)的戰(zhàn)火儼然已燒到場(chǎng)外，連大疆、華為這類傳統(tǒng)科技巨頭也都欲分一杯羹。

覽沃科技便是由大疆內(nèi)部孵化出來(lái)致力于激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)及革新的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的認(rèn)可及價(jià)值，Livox市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)李賀表示：“目前在乘用車的量產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)中，絕大多數(shù)客戶已經(jīng)認(rèn)可了激光雷達(dá)的價(jià)值，并且將激光雷達(dá)規(guī)劃到了L2-L3的乘用車智能駕駛項(xiàng)目中，激光雷達(dá)的加持可以有效改善和優(yōu)化汽車的ADAS啟動(dòng)率。”

而在今年8月11日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也正式對(duì)外透露，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬(wàn)多人，該中心正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)，未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約合1390元人民幣），甚至更低至100美元（約695元人民幣）。

華為、大疆入場(chǎng)，無(wú)疑都將加速激光雷達(dá)整體價(jià)格水平快速降低。不過如今，這種終端市場(chǎng)的降成本訴求，已然反饋到了核心的供應(yīng)鏈端。像VCSEL芯片這類關(guān)鍵器件，主流玩家們?cè)缫研岬搅私K端市場(chǎng)的這股“降本增效”的風(fēng)向，并努力推進(jìn)各類高性價(jià)比方案的誕生。

畢竟，相比目前價(jià)格昂貴的機(jī)械式激光雷達(dá)來(lái)說(shuō)，基于VCSEL的固態(tài)激光雷達(dá)可以比較好的實(shí)現(xiàn)需要的性能，同時(shí)保持較低的成本，艾邁斯半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場(chǎng)應(yīng)用及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Anmin Jin在接受《華強(qiáng)電子》采訪時(shí)表示：“如今，多數(shù)機(jī)械掃描式激光雷達(dá)系統(tǒng)都是安裝在汽車頂部的一套大型旋轉(zhuǎn)裝置，無(wú)法規(guī)模化使用。基于VCSEL的固態(tài)激光雷達(dá)可以把激光雷達(dá)尺寸小型化，也不具備旋轉(zhuǎn)部件，可以比較方便地集成在車的前部。所以我們認(rèn)為，固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的到來(lái)，讓我們看到車用激光雷達(dá)很快會(huì)出現(xiàn)很廣闊的市場(chǎng)。”

“在供應(yīng)商以及客戶重視的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品尺寸與成本方面，ams的VCSEL技術(shù)光束角度小，高精度，可在單位面積上實(shí)現(xiàn)盡可能多的VCSEL點(diǎn)，比如可以將最多5萬(wàn)VCSEL點(diǎn)集中在一個(gè)小的面積上。ams獨(dú)特的VCSEL陣列可以實(shí)現(xiàn)很大的功率，這些是實(shí)現(xiàn)固態(tài)激光雷達(dá)應(yīng)用的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。”

當(dāng)然，要解決這些挑戰(zhàn)還是需要有一個(gè)好的半導(dǎo)體方案，這也是為何業(yè)界需要VCSEL的重要原因，Anmin Jin告訴記者：“目前ams的VCSEL技術(shù)是全球領(lǐng)先，可以符合自動(dòng)駕駛的固態(tài)激光雷達(dá)需要。我們正和國(guó)際上知名的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商深度合作開發(fā)半導(dǎo)體解決方案，助力激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展。”

常州縱慧芯光半導(dǎo)體科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Ryan對(duì)此也深表贊同，他從光源需求的角度剖析到：“從激光雷達(dá)應(yīng)用端來(lái)講，對(duì)于光源主要有三大核心要求，其一是非常高的可靠性；其二是對(duì)成本要求很高，像當(dāng)前市面上的機(jī)械旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)只能被用在一些無(wú)人駕駛的測(cè)試車上，要真正商用還需要在成本上降低至少一個(gè)數(shù)量級(jí)；第三，LiDAR光源對(duì)功率密度也有很高的要求，往往需要做到長(zhǎng)距離、高信噪比的探測(cè)。”

目前，正是得益于固態(tài)激光雷達(dá)出貨的倍增，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，核心器件供應(yīng)商們也看到VCSEL領(lǐng)域非常明顯的需求增長(zhǎng)，Anmin Jin表示：“隨著激光雷達(dá)逐漸成為自動(dòng)駕駛汽車的必備，甚至決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的速度，加之成本的逐步下探，未來(lái)將會(huì)得到大批量應(yīng)用。中國(guó)的激光雷達(dá)公司在全球范圍是領(lǐng)先的。無(wú)論是出貨量，還是激光雷達(dá)的新應(yīng)用開發(fā)和對(duì)先進(jìn)技術(shù)的追求，中國(guó)的激光雷達(dá)公司都是走在前列的。我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)全新的市場(chǎng)，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)。有合適的技術(shù)路線選擇和應(yīng)用的切入，再配合資金以及強(qiáng)有力團(tuán)隊(duì)的投入，這個(gè)市場(chǎng)有很多機(jī)會(huì)。艾邁斯半導(dǎo)體是業(yè)界首家擁有支持固態(tài)LiDAR的VCSEL發(fā)射方案，我們有多個(gè)項(xiàng)目交付和開發(fā)中。”

作為國(guó)產(chǎn)VCSEL芯片的代表，縱慧芯光如今也已經(jīng)準(zhǔn)備好了自主的6寸晶圓產(chǎn)品線以及封裝和測(cè)試線，在汽車激光雷達(dá)領(lǐng)域也已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外的Tier 1、方案及模組廠以及整車OEM都有密切合作，Ryan對(duì)記者透露：“目前，我們也在針對(duì)激光雷達(dá)的需求開發(fā)905nm的VCSEL，涵蓋從幾十到上百瓦的產(chǎn)品。今年針對(duì)車規(guī)的要求，我們正在做一些認(rèn)證工作，預(yù)計(jì)今年年底能夠完成。”
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