摘要

在里程方面，ID.4續航里程達到550km，但是并未和中國本土OEM的車型拉開明顯差距。

ID.4做為一款電動車無論在動力性還是經濟性方面，優勢都不是很明顯……

8月30日，大眾的電動SUV ID.4在海外投產，這款作為其MEB平臺在中國的首發車型原計劃應在今年第三季度達到SOP狀態，但并未出現在今年的北京車展上。

在2020年第10批推薦目錄中，大眾披露了有關于ID.4更多的參數。但通過和其他車型的對比來看， ID.4的整體競爭優勢并不突出。

高能量密度電芯并未實現高續航

結合2020年1-9批的已有數據來看，目前大部分車型的里程和配置的電池能量密度成正比，目前大部分車型是通過160~140Wh/kg的能量密度實現300-400左右的純電續航。

同時有部分使用高于160Wh/kg能量密度的電池實現500km+的續航，或100~120Wh/kg的低能量密度的電芯實現200 km以下的續航。

在里程方面，ID.4續航里程達到550km，但是并未和中國本土OEM的車型拉開明顯差距。

值得注意的是比亞迪的唐EV，在磷酸鐵鋰電池系統能量密度不超過145Wh/kg的情況下，續航里程超過了500km。

對比來看，大眾ID.4選擇811三元電芯的優勢并不明顯。

能耗經濟性并不具備優勢

第10批推薦目錄中，部分新車型的重量超過了2100kg，百公里電耗在15~17kWh/100km左右。

其中ID.4的質量也高達2100kg，并未延續e-朗逸、e-golf等車型低電耗的優勢，其電耗與高合HiphiX、比亞迪唐EV等相近，甚至要低于更重的唐EV。

ID.4要成功需要挖掘其他亮點

綜合來看，ID.4在動力性能和電耗水平上并沒有太大的優勢，并未像Model 3一樣，和中國市場的主流產品形成較大的差距。

對于大眾如果要達成自己MEB平臺2000萬輛的規劃，不能只依靠吃大眾品牌的“老本”，需要靠智能化等其他亮點獲得市場成功。

責任編輯：xj

原文標題：【浩能科技?媒體視點】大眾ID.4能否成為MEB平臺“優等生”？

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