摘要

值得注意的是，今年以來，在船舶領域提前布局的寧德時代表現尤為搶眼。

船舶電動化進程再翻嶄新一頁。

近日，國內首艘純電動拖輪在連云港港55#泊位鴻云實業造船基地正式開工建造。

該電動拖輪設計總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節，工作時長不低于8小時；總電量設計為5000KWh，可達4000馬力常規拖輪使用效果。

在主動力系統上，該拖輪采用磷酸鐵鋰電池組作為主推進動力，且整船設計多組電池組互為備用，相當于常規拖輪配置了多臺柴油機組，解決傳統柴油機推進的油污染和碳排放問題，實現“零排放”。

在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，可使用由連云港高壓岸電技術實現快充，2小時可充滿，慢充6-8小時充滿。

按照當前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進行測算，純電動拖輪每年可節約能源消耗300噸左右。若按全生命周期效益分析，當純電動拖輪使用壽命為30年時，基本可節省一條常規拖輪的造價，經濟性可觀。

同時，純電動拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當于300多輛小汽車的減排量，環保效益顯著。

該純電動拖輪動力電池系統提供商尚未公開披露，但極有可能是寧德時代。

從追溯信息看，2019年6月13日，寧德時代與連云港港口集團、七〇八所、712所簽署了港口純電動拖輪研發項目合作意向協議。

值得注意的是，今年以來，在船舶領域提前布局的寧德時代表現尤為搶眼。

10月，由寧德時代提供動力電池系統的福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”在福州臺江碼頭成功首航。配備936kWh電量，以13km/h的速度航行，可持續運行8小時。

9月，搭載寧德時代動力電池系統的“大灣區一號”游船正式投入運營，整船共144個高能量密度電池包，采用先進的CTP（cell to pack）無模組技術，總體電量達到2520kWh。

5月，寧德時代首套海洋船舶動力電池系統下線，應用于國內首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪，這也是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船。

寧德時代表示，公司有在多種電動船舶中裝機開發，接下來2年船舶電池會有高速增長。

除了寧德時代之外，當前也有越來越多的電池企業將目光轉向船舶領域，包括億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、安馳科技等。隨著船舶電動產業化推進，有實力的磷酸鐵鋰電池企業有望受益。

圍繞電動船舶細分市場份額的搶奪戰也將拉開大幕。

責任編輯：xj

原文標題：【Allied Vision?高工快訊】船舶電動化“再下一城”

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