進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)新階段

“華為不造車，幫助車企造好車”，在華為Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍堅(jiān)定地表態(tài)，維護(hù)華為創(chuàng)始人任正非曾經(jīng)不造車的誓言。

10月30日，在華為Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案。華為還發(fā)布了首款汽車領(lǐng)域硬件產(chǎn)品車載智慧屏，該產(chǎn)品屬于后裝設(shè)備，搭載鴻蒙OS 2.0。

華為介紹，HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過20家車廠，合作車型超過150款車型，具有30多款應(yīng)用。2021年預(yù)裝車型達(dá)到500萬輛。

“HI方案是華為非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，后期會對汽車行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。”在汽車行業(yè)分析師張翔看來，華為從5G和手機(jī)向智能汽車板塊的轉(zhuǎn)移后，其依據(jù)資金及技術(shù)研發(fā)實(shí)力，后期能在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有非常好的建樹。盡管首款搭載華為HMS for Car的車型在廣州車展才上市，但華為一旦進(jìn)入這個(gè)市場，張翔認(rèn)為就會有很好的前景。

作為傳統(tǒng)汽車升級成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵，近年來，不光傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車企們也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)，其中百度、阿里、騰訊已成為這其中的行業(yè)巨頭。9月IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》中指出，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，成為智能網(wǎng)聯(lián)平臺的重要服務(wù)提供商。

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面，已經(jīng)構(gòu)建“4321數(shù)字底座”，即：包括四大領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)，深度結(jié)合三大生態(tài)，依托騰訊兩大平臺，用一個(gè)超級ID貫穿用戶服務(wù)的全流程。目前，騰訊已經(jīng)與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了合作關(guān)系，合作落地車型120款。

四巨頭爭鋒車聯(lián)網(wǎng)

阿里則依靠斑馬網(wǎng)絡(luò)，與40余家車企有相應(yīng)合作。反觀百度，其目前已形成智能車聯(lián)、智能交通和自動駕駛的“三駕馬車”陣型。目前百度Apollo智能車聯(lián)已經(jīng)與60多家國內(nèi)外一線汽車品牌達(dá)成合作關(guān)系，合作上市車型超過500余款，小度車載每天為1000+萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)。

“百度在百度地圖、car life、自動駕駛汽車這三個(gè)業(yè)務(wù)上都有好的成績，如果以這三個(gè)領(lǐng)域作為考核來算的話，百度是互聯(lián)網(wǎng)公司里做得最好的。”在張翔看來，騰訊主要憑借微信的優(yōu)勢；阿里則主要做后臺，包括汽車的移動支付，百度則在三個(gè)領(lǐng)域都有作為。

《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》還指出，在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。再從2020年全年當(dāng)前市場搭載車型數(shù)量預(yù)估來看，百度預(yù)計(jì)將有61款搭載小度車載的車型上市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先阿里、騰訊。

此外，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，在9月末的北京國際車展上，多品牌的全系車型或主銷車型都搭載了小度車載及百度AI核心能力，百度智能車聯(lián)幾乎占據(jù)了北京車展的“半壁江山”。

相較于BAT，華為的車聯(lián)網(wǎng)布局稍晚。2014年成立“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，直到去年才正式成立汽車BU，開始向車企提供智能汽車解決方案。同年8月，HiCar平臺才正式發(fā)布。雖然起步晚，但張翔也指出，華為對整體性的把控要好于騰訊和阿里：“就智能互聯(lián)未來發(fā)展趨勢來看，百度和騰訊都做了提前布局，在這個(gè)層面阿里和騰訊相較于弱一點(diǎn)。
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