隨著5G相關產業鏈技術的進一步商用擴圍，對于硬件廠商來說，在軟件生態方面的蓄力變得愈發重要。

近日，vivo發布全新手機操作系統OriginOS；OPPO則在未來科技大會上宣布，其“3+N+X”研發重點中，軟件和服務就占據了“3”中其二。

根據vivo高級副總裁施玉堅的思考，進入5G和萬物互聯時代，在未來3-5年，手機依然是數字世界最核心、最無可替代的入口。那么接下來的痛點和需求，一定程度就落腳在了軟硬件一體的用戶體驗上，這也是vivo推出新系統的動因所在。

推出軟件生態并探索其中商業模式對于智能手機廠商來說是必然趨勢，蘋果早在幾年前就已經宣布，軟件收入會成為未來一大核心方向。也正因為其軟件體系的穩固、易用，IOS生態常年來籠絡住了龐大的忠實“果粉”，不少常年使用蘋果的用戶，實際上很難再適應安卓系統的使用體驗。

Canalys分析師賈沫向21世紀經濟報道記者指出，從iPhone11開始，蘋果的戰略出現了轉變，其對硬件利潤的訴求退居其次，裝機量成為關注的核心，背后考量的就是以此吸引來更大規模用戶，并在軟件層面帶來進一步收入表現。這從蘋果近年來放棄“高端的架子”，轉而推出親民價格的SE系列，并已獲得市場上廣泛歡迎已可印證。

而在國產四大頭部品牌HOVM的公開表態中，車聯網和家庭物聯正成為他們目前著力拓展的重要場景，且廠商在與軟件開發者之間建立頻密的合作溝通關聯，可見其籠絡生態之意。

那么問題的關鍵是，硬件廠商們物聯生態的想象力延伸到了哪里？

硬件廠的軟件戰

對于安卓系手機廠商來說，基于原生系統開發適配自身手機應用的軟件系統，其實是一直以來的功課。

舉例來說，OPPO旗下的ColorOS系統已經演進了多代，vivo在新系統發布前的系統叫做FuntouchOS，一加手機的氫OS則主打精簡順暢。

在手機自帶系統的演進過程中，一方面是對手機體驗，諸如桌面排布、視窗風格、使用流暢度等方面的不斷調整，近些年來手機廠商都有向個性化調教的方向轉身，這更多是針對用戶對單機的使用感方面。

更為重要的是，隨著5G時代到來，軟件生態連接能力的比拼將成為在硬件性能之外的另一重要武器，這也是近兩年來手機廠商越來越大規模舉行開發者大會的一個原因所在。

根據vivo的闡述， 2019年以來，以智能手機為核心載體，其還發布了TWS無線耳機和智能手表，并與主流電視、筆記本和汽車廠商合作優化多屏互動體驗。這次新發布的OriginOS主要是從流暢、便捷、設計三大方向入手，優化視覺和使用感受。

此前OPPO副總裁、研究院院長劉暢則表示，硬件是體驗的載體，同時也將通過多端共用的基礎軟件、組件化的系統架構、一站式的工程平臺實現分布協同、端云一體、服務融合等綜合系統軟件能力。

可見在此其中，“連接”、“多端共用”是一個關鍵要素。

一名行業人士也向記者表示，早些年間，手機廠商其實也重視軟件能力，只是當時更多聚焦在內部系統的優化層面。但隨著手機功能加入了AI、影像優化等諸多新功能，就愈發需要在落地場景中有更多思考，比如摸索通過手機端的AR能力網購家居用品等。

這其中，開發者群體就是能夠快速幫助廠商拓寬“連接”和落地邊界的一個主要力量。

根據透露，過去一年vivo應用商店和游戲中心的累積國內月活用戶達到3.6億、日分發量達8.9億；在服務領域，vivo深耕通勤、旅游和購物等場景，快應用月活1.5億，月使用量級超過10億。

OPPO的應用日分發量已超17億次，服務日分發量超3.3億次。

物聯網生態對壘

2019年的未來科技大會上，OPPO創始人陳明永明確指出，未來不會再有單純的手機廠商，“萬物互融”時代正在開啟。

這已經成為行業共識。到今年，手機廠商圍繞互聯互通的落地探索，已構建出自己的一套物聯網生態體系。

在OPPO未來科技大會開放的展區中，21世紀經濟報道記者看到，UWB空間感知技術主要應用于室內定向控制小型電器的運轉，且在開放生態之下，無需按照品牌或者品類安裝多個APP即可操控；多終端的投屏技術更適用于辦公場景，根據對距離的感應和指向控制，可以在多個大屏中根據需要投射對應方位的手機顯示內容，且無需接線或連接藍牙。

在家庭和工作場景之外，私家車被認為在未來將承擔“第二居所”的角色，也正被手機廠商納入生態體系中。

vivo軟件產品策略總監歐陽坤在接受采訪時表示，智慧手機將來要成為萬物互聯時代的一個大的連接中心，為此vivo總結出了8類一級場景、22類二級場景，其中出行被認為是非常重要的一級場景。

“在出行里面包含兩類服務，一類是互聯網服務，比如旅游、出差需要用到的服務，能不能把它聚合起來；另一類是讓手機與車連接起來，提供無縫體驗。”他解釋道。

歐陽坤認為，手機在未來可以作為汽車端的生態補充、算力補充、協同合作者。

根據與車企的溝通，手機廠商發現，車企會希望把手機作為一個負載算力的設備，與手機連接，能讓已有的服務體驗隨著時間流逝變得更智能；此外，車企有很多車型，導致生態相對碎片化，常見的地圖類、導航類、音頻類應用的合作其實會首先適配手機端，才有更好的體驗。

另外當車主離開車之后，如果對車有任何服務訴求，比如關閉車窗、提前熱車、反向尋車等，這些車外服務是手機廠商擅長的。

“因此我們的定位是，不做車機的OS，而是做好與OS的協同，以及車外服務部分。”歐陽坤補充道。

據介紹，vivo的智能車載Jovi InCar車聯網品牌，會在OriginOS中引入藍牙車鑰匙、車機投屏和車控三大能力。

根據目前手機為主業廠商的定義，關于未來互聯生態，普遍看中的是家庭、工作和出行三個場景拓展生態邊界。從展示的成果來看，廠商之間目前探索的進度和方向基本一致，且OV早在前兩年就曾共同搭建過IoT生態聯盟，其中包含眾多家電等品牌企業。

應該說，“開放式競爭”可能會成為接下來廠商們在物聯網生態構建中的主題詞，其未必會成為非此即彼的競爭關系，考驗的不僅是生態布局的廣度和深度，也考驗著廠商之間對協同開放的思索。

責任編輯：PSY