據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將5.9GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X，這標(biāo)志著美國(guó)正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）并轉(zhuǎn)向C-V2X。

美國(guó)轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國(guó)主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者，中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任，無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士見(jiàn)證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過(guò)程。

在接受C114采訪時(shí)，陳山枝博士感慨道：“經(jīng)過(guò)近十年的努力，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于獲得了全球主要國(guó)家的認(rèn)可。尤其是中美兩個(gè)汽車與交通大國(guó)的認(rèn)可，將讓C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)信科將聯(lián)合合作伙伴繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式，支撐發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛，助力我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)塵埃落定

C-V2X絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出

目前，全球范圍內(nèi)普遍接受的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術(shù)和基于移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。

2013年5月17日，時(shí)任大唐電信集團(tuán)副總裁的陳山枝博士在國(guó)際電信日上首次向全球公開(kāi)提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)。LTE-V在現(xiàn)在看來(lái)是極具前瞻性和正確性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是由于美國(guó)主導(dǎo)的DSRC技術(shù)成熟相對(duì)較早，車聯(lián)網(wǎng)起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等早期均傾向部署DSRC技術(shù)。因此，LTE-V標(biāo)準(zhǔn)也就是C-V2X在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有國(guó)際上的引起重視。

“事實(shí)上，大唐電信集團(tuán)早在2012年就已經(jīng)開(kāi)始了LTE-V2X技術(shù)研究。現(xiàn)在我們所說(shuō)的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X，LTE-V2X是大唐最早在2013年提出的概念，是首個(gè)有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。2015年開(kāi)始，大唐聯(lián)合LG、華為等友商，于2017年在3GPP形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。由于通信標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)演進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，將基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)統(tǒng)稱為C-V2X。而我們團(tuán)隊(duì)提出的LTE-V2X基本確定了C-V2X的系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)原理”。陳山枝表示。

在大唐提出LTE-V技術(shù)的前兩年，也就是2010年，802.11p技術(shù)就已經(jīng)完成了標(biāo)準(zhǔn)化工作，是當(dāng)時(shí)首選的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。那么，大唐當(dāng)時(shí)為何要力排眾議選擇尚不成熟的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)？

陳山枝稱，首先是C-V2X的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使然。相比802.11p ，C-V2X作為有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù)，從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并具有清晰的平滑演進(jìn)路線。同時(shí)，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合，更好的支持智能交通和自動(dòng)駕駛。

事實(shí)證明，大唐當(dāng)時(shí)的選擇是正確的。雖然產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與方包括許多車廠在DSRC系統(tǒng)上做了近十年的研究和測(cè)試評(píng)估，但其商用進(jìn)展一直不理想，針對(duì)自動(dòng)駕駛等新應(yīng)用也沒(méi)有清晰的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路線。中國(guó)亦因缺乏核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在DSRC的技術(shù)與應(yīng)用方面均不具有優(yōu)勢(shì)。

反觀C-V2X，在大唐提出LTE-V概念之后的幾年中，C-V2X在我國(guó)快速“生根結(jié)果”。這離不開(kāi)我國(guó)政府的大力支持，同時(shí)產(chǎn)業(yè)界的共同努力也讓C-V2X在標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、測(cè)試驗(yàn)證等方面都取得了積極進(jìn)展。從全球范圍來(lái)看，C-V2X作為后起之秀，以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越以及可長(zhǎng)期演進(jìn)等優(yōu)勢(shì)獲得了全球支持。

陳山枝表示：“因此，美國(guó)宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）而轉(zhuǎn)向C-V2X是意料之中的事情。2018年11月，我國(guó)工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃，表明中國(guó)政府全力支持LTE-V2X。2019年年末，美國(guó)就為C-V2X分配了5.9GHz的20MHz頻段，與中國(guó)相同。這些動(dòng)作就是在向全球釋放出一個(gè)重要信號(hào)--C-V2X將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，也將是非常大的利好。一方面，相關(guān)企業(yè)可以毫無(wú)顧忌的投入到C-V2X技術(shù)研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去，進(jìn)而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣芯片、模組等相關(guān)設(shè)備的價(jià)格就會(huì)降低，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就會(huì)得以快速進(jìn)步發(fā)展。”

陳山枝強(qiáng)調(diào)：“最重要的是，這件事給了我們一個(gè)信心，那就是我們中國(guó)的企業(yè)有能力在信息通信領(lǐng)域打造出一套成熟可行的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且大唐電信集團(tuán)從3G突破到4G并跑和5G引領(lǐng)，就有這樣的科技創(chuàng)新基因。”

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把論文寫在祖國(guó)大地上

打造信息通信領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

2020年8月24日，習(xí)近平總書記在中南海主持召開(kāi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域?qū)＜易剷?huì)時(shí)指出，“新時(shí)代改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的豐富實(shí)踐是理論和政策研究的'富礦'”，希望廣大理論工作者“從國(guó)情出發(fā)，從中國(guó)實(shí)踐中來(lái)、到中國(guó)實(shí)踐中去，把論文寫在祖國(guó)大地上，使理論和政策創(chuàng)新符合中國(guó)實(shí)際、具有中國(guó)特色”。

可以說(shuō)，C-V2X是我國(guó)在信息通信領(lǐng)域打造的又一國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，1998 年，大唐代表中國(guó)提出的 TD-SCDMA 被國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)接納成為三大3G國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之一，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)通信歷史上的百年突破。我國(guó)企業(yè)主導(dǎo)并擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-LTE成為全球兩大4G主流標(biāo)準(zhǔn)之一，在4G時(shí)代實(shí)現(xiàn)了并跑。現(xiàn)在，由我國(guó)企業(yè)作出突出貢獻(xiàn)的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也得到了國(guó)際的認(rèn)可，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了5G時(shí)代的引領(lǐng)。

“2007年前后，我國(guó)主導(dǎo)的TD-LTE國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在與美國(guó)主導(dǎo)的WiMAX處于激烈競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)終于勝出。時(shí)移勢(shì)易，現(xiàn)在在新一輪的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)中，由我國(guó)主導(dǎo)的C-V2X憑借實(shí)力獲得了國(guó)際的認(rèn)可。這也證明，我國(guó)有能力走出一條與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式，即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式。”陳山枝表示。

在C-V2X一步步的成長(zhǎng)過(guò)程中，我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)（芯片、設(shè)備）、應(yīng)用、持續(xù)演進(jìn)等幾個(gè)方面做到了同步推進(jìn)。陳山枝認(rèn)為，這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同推進(jìn)對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他行業(yè)具有一定的借鑒意義。

第一、堅(jiān)定信心，科技創(chuàng)新。陳山枝稱，在C-V2X概念提出之后，也坐了幾年“冷板凳”。令他印象最深刻的是，他和團(tuán)隊(duì)早在2014年初撰寫的LTE－V2X論文前后投稿兩個(gè)IEEE著名期刊并被拒稿，原因是當(dāng)時(shí)全球?qū)W者基本上都認(rèn)可且專注于研究IEEE 802.11p。但是，他和團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有因此灰心，最終這篇論文被IEEE IoTJ（Internet of Things Journal）接受，并在2016年正式發(fā)表。該論文目前已是ESI高被引論文，也是C-V2X最早及經(jīng)典論文，引起全球?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注，產(chǎn)生了重要國(guó)際影響。可見(jiàn)挑戰(zhàn)已有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和改變游戲規(guī)則的技術(shù)創(chuàng)新有多難。在陳山枝看來(lái)，“C-V2X從國(guó)情和行業(yè)出發(fā)，解決交通和汽車行業(yè)的重大需求，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”這一事件就是踐行了習(xí)近平總書記倡導(dǎo)的“把論文寫在祖國(guó)大地”的理念。

第二、科技自信，戰(zhàn)略定力。在被質(zhì)疑和否定的過(guò)程中，陳山枝仍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行LTE-V2X技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究，堅(jiān)定不移聯(lián)合業(yè)界致力于產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。”技術(shù)過(guò)硬是最重要的，我們堅(jiān)信LTE-V2X技術(shù)的實(shí)力，所以在任何時(shí)候都沒(méi)有放棄。“陳山枝強(qiáng)調(diào)。

第三、開(kāi)放合作，跨界協(xié)同。陳山枝指出，開(kāi)放合作主要表現(xiàn)在和國(guó)際上跨國(guó)公司要達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)，同時(shí)積極合作，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如在2017年，大唐與福特汽車聯(lián)合在京津高速測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明LTE-V2X通信性能優(yōu)于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)，并提交5GAA組織，得到全球產(chǎn)業(yè)界高度認(rèn)可。另外，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨界融合生態(tài)系統(tǒng)，為此，我國(guó)也先后舉辦了多次跨行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)進(jìn)行跨行業(yè)的合作。2018年，首次實(shí)現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的“三跨”互聯(lián)互通。2019年首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的“四跨”C-V2X應(yīng)用實(shí)踐。2020年舉行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”活動(dòng)，進(jìn)一步深化了C-V2X相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試驗(yàn)證。

“這三次示范活動(dòng)是我國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成熟的一個(gè)縮影，在國(guó)際上產(chǎn)生了很大的影響力，同時(shí)也向其他國(guó)家證明了C-V2X技術(shù)路線的顯著優(yōu)勢(shì)。”陳山枝說(shuō)到。

第四、政策支持，協(xié)同推進(jìn)。我國(guó)政府已將車聯(lián)網(wǎng)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，并形成系統(tǒng)的組織保障和工作體系。我國(guó)為此還成立的國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重大問(wèn)題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺(tái)了一系列規(guī)劃及政策推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年，工信部發(fā)布5.9GHz(20MHz)給LTE-V2X，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個(gè)重大政策導(dǎo)向信號(hào)。

“只有通過(guò)'政府有形的手+市場(chǎng)無(wú)形的手'有機(jī)結(jié)合，才能夠共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用，推進(jìn)中國(guó)特色的車路協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國(guó)在智能交通和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。”陳山枝表示。

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發(fā)揮產(chǎn)業(yè)橋梁作用

中國(guó)信科集團(tuán)積極推動(dòng)C-V2X規(guī)模商用

目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、 測(cè)試認(rèn)證、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

“作為產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，中國(guó)信科集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)和橋梁作用，推動(dòng)C-V2X規(guī)模商用。”陳山枝表示。

據(jù)悉，中國(guó)信科擁有從芯片、模組、車載終端（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU）到CA安全認(rèn)證系統(tǒng)的端到端C-V2X車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。陳山枝重點(diǎn)提到了其車規(guī)級(jí)模組產(chǎn)品DMD3A。據(jù)介紹，在剛剛舉行的“新四跨”活動(dòng)中，DMD3A為參與活動(dòng)的三分之一車企提供了車載終端（OBU）解決方案。

陳山枝表示，中國(guó)信科是國(guó)內(nèi)外唯一一家能夠提供車規(guī)級(jí)模組的廠商。“打造車規(guī)級(jí)的C-V2X模組挑戰(zhàn)重重。首先，從消費(fèi)級(jí)到車規(guī)級(jí)，要重新選用器件，需要跟供應(yīng)商確認(rèn)供貨的生命周期，至少要保證5年以上。其次，車規(guī)級(jí)模組各方面要求提升，例如縮小模組面積以保證使用性能，DMD3A模組相比DMD31模組縮小了2/3。同時(shí)，車規(guī)級(jí)模組各類可靠性驗(yàn)證，例如熱沖擊、高溫/低溫性能、高溫存儲(chǔ)、低溫存儲(chǔ)、可焊性測(cè)試、震動(dòng)測(cè)試、彎折測(cè)試、機(jī)械沖擊等等。僅可靠性測(cè)試，就耗費(fèi)了近3000片模組，充分保障了車規(guī)性能的滿足。”

與此同時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)信科還擁有自主研發(fā)的芯片、設(shè)備以及解決方案。包括支持4G/5G的C-V2X雙模路側(cè)設(shè)備RSU及車載終端OBU等車路協(xié)同系列產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE發(fā)布的C-V2X協(xié)議。

在產(chǎn)業(yè)落地方面，從2016年開(kāi)始，中國(guó)信科就已陸續(xù)在上海、重慶、長(zhǎng)春等國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、天津等國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)部署設(shè)備，開(kāi)展測(cè)試。陳山枝介紹說(shuō)：“最典型的案例是中國(guó)信科與中國(guó)交建等單位共同打造的首條C-V2X覆蓋里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大、可用性程度最高的實(shí)際運(yùn)行高速公路；以及在廈門建設(shè)的5G BRT 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同這兩個(gè)商用項(xiàng)目，后者還入選了GSMA和中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《中國(guó)5G垂直行業(yè)應(yīng)用案例2020》。”

陳山枝認(rèn)為，作為5G最大的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，車聯(lián)網(wǎng)必將乘“新基建”東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地和應(yīng)用開(kāi)花。“未來(lái)，中國(guó)信科將不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用拐點(diǎn)，不斷推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)延伸。”

春華秋實(shí)，專注于信息通信技術(shù)研究幾十載的陳山枝博士屢獲殊榮。在2019年，由于在無(wú)線移動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化方面做出領(lǐng)導(dǎo)性貢獻(xiàn)(for leadership in standardization of wireless mobile systems)，陳山枝獲得了國(guó)際同行頂尖專家的認(rèn)可，當(dāng)選IEEE Fellow。同年，陳山枝及團(tuán)隊(duì)完成的“蜂窩與直通融合的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)”項(xiàng)目獲得中國(guó)通信協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。今年5月份，經(jīng)中國(guó)通信學(xué)會(huì)推薦，人力資源社會(huì)保障部、中國(guó)科協(xié)、科技部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委決定，陳山枝被授予第二屆全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)狀。

原文標(biāo)題：陳山枝：C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式登上國(guó)際舞臺(tái)

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