據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將5.9 GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用。FCC正式宣布放棄DSRC并轉(zhuǎn)向C-V2X，意味著由我國(guó)主推的C-V2X成為全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

V2X是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在，幾個(gè)主要國(guó)家選擇了不同的技術(shù)路線，分別是WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X。DSRC早在1999年便已經(jīng)有了雛形，1999年10月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)在5.9GHz頻段內(nèi)分配了75Mhz的頻譜，用于智能交通系統(tǒng)（ITS）。2008年8月歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）在5.9 GHz頻段內(nèi)分配了30Mhz的頻譜用于智能交通系統(tǒng)。

然而，DSRC存在系統(tǒng)不兼容，頻段調(diào)制方式都不一樣的問(wèn)題，這導(dǎo)致DSRC標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展非常緩慢。直到2012年，電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議，形成了統(tǒng)一的IEEE 802.1p標(biāo)準(zhǔn)，DSRC才真正完成雛形。

C-V2X技術(shù)晚于DSRC，隨著LTE技術(shù)的成熟，C-V2X成為一門(mén)新興技術(shù)。作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者,中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、專(zhuān)家委主任,無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士曾在接受媒體采訪時(shí)表示，相比802.11p ,C-V2X作為有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù),從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),并具有清晰的平滑演進(jìn)路線。同時(shí),C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合,更好的支持智能交通和自動(dòng)駕駛?？傮w上，C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當(dāng)，但延遲遠(yuǎn)低于DSRC。

時(shí)延對(duì)自動(dòng)駕駛有多重要？在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士劉韻潔說(shuō)：“激光雷達(dá)要求達(dá)到150ms。如果車(chē)內(nèi)通信的延時(shí)和抖動(dòng)大于150ms，那么指令就可能出差錯(cuò)。” 車(chē)外通信是網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)，對(duì)于延遲也有一定的要求。L1級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)延需求為100ms-1ms，L2為20ms-100ms，L3為10ms-20ms，L4、L5自動(dòng)駕駛時(shí)延小于10ms，甚至要求小于1ms?！?/p>

劉韻潔說(shuō)：“現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?C-V2X的延遲遠(yuǎn)小于DSRC尚達(dá)不到要求，DSRC 應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的難度將更大。目前， L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛已能滿(mǎn)足需求。在L3 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛上還需要不斷研發(fā)出新技術(shù)。

DSRC與C-V2X并存時(shí)，兩條技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，分別有支持者。全球化的大背景下，技術(shù)路線在探索階段會(huì)有不同的嘗試者，最終會(huì)有勝利者。去年加拿大QNX公司在上海舉辦的技術(shù)發(fā)布會(huì)，記者曾提問(wèn)，WLAN與5G技術(shù)誰(shuí)在未來(lái)的自動(dòng)駕駛路線競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)，QNX的技術(shù)工程師告訴記者，他更看好5G技術(shù)的發(fā)展前景。如今看來(lái)，他的預(yù)計(jì)有一定道理。

DSRC曾被多家全球著名汽車(chē)企業(yè)看好，福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)等汽車(chē)廠商都曾經(jīng)表示對(duì)DSRC技術(shù)的支持，但是，福特汽車(chē)已經(jīng)倒戈，表示從2022年即在美國(guó)所有新車(chē)型中部署C-V2X。

我國(guó)主推C-V2X技術(shù)路線，在不久前召開(kāi)的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式被發(fā)布，這是繼《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》之后，又一份定調(diào)未來(lái)15年技術(shù)路線發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)文件。在技術(shù)路線圖中，我國(guó)確定了C-V2X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。

2025年，PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)50%，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，C-V2X終端新車(chē)裝配率達(dá)50%。2030年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為國(guó)際汽車(chē)發(fā)展體系重要組成部分，PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)70%，HA級(jí)車(chē)輛占比達(dá)20%，C-V2X終端新車(chē)裝配基本普及。2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系更加完善，與智能交通，智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合，打造共享和諧，綠色環(huán)保，互聯(lián)高效，智能安全的智能社會(huì)，支撐我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，步入汽車(chē)社會(huì)，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛應(yīng)用于中國(guó)大地。

從路線圖不難看出，我國(guó)確定了走C-V2X技術(shù)路線，如今，F(xiàn)CC正式投票把5.9 GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這意味著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線的選擇得到了國(guó)際上的廣泛認(rèn)同。我國(guó)主推的C-V2X成為全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展上，我國(guó)不再像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣，標(biāo)準(zhǔn)體系幾乎照搬歐美的體系，最典型的就是排放標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)1到國(guó)5幾乎照搬歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有自己主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)體系是我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)難以趕超的原因之一。

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》比較詳細(xì)地列出了各個(gè)階段及車(chē)型的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)乘用車(chē)，貨運(yùn)車(chē)輛，客運(yùn)車(chē)輛，三類(lèi)典型車(chē)輛，制定了分階段發(fā)展目標(biāo)與里程碑。對(duì)于乘用車(chē)，2025年左右，CA級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，HA級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。2030年左右，HA級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)技術(shù)的規(guī)?；\(yùn)用，典型應(yīng)用場(chǎng)景包括城郊道路，高速公路以及覆蓋全國(guó)主要城市的城市道路。2035年后，F(xiàn)A級(jí)制度駕駛乘用車(chē)開(kāi)始運(yùn)用。

在客運(yùn)車(chē)輛方面，2025年左右，限定場(chǎng)景公交車(chē)CA及自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，限定場(chǎng)景，HA級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用。2030年左右，HA級(jí)自動(dòng)駕駛接駁車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用，限定場(chǎng)景HA級(jí)自動(dòng)駕駛公交車(chē)商業(yè)化應(yīng)用，HA級(jí)自動(dòng)駕駛城市道路公交車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，2035年以后，實(shí)現(xiàn)城市道路公交車(chē)HA級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，高速公路客運(yùn)車(chē)HA級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)用，隨技術(shù)發(fā)展逐步實(shí)現(xiàn)全路況條件下的自動(dòng)駕駛。

在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)說(shuō)：“是支撐政府自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)社會(huì)資源聚集的重要工作，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機(jī)遇，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，支撐制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)指明發(fā)展方向，提供決策參考?！?/p>

在技術(shù)路線的選擇上，我國(guó)沒(méi)有走彎路，有了好的開(kāi)始，下一步是落實(shí)路線圖中的目標(biāo)。目前，全國(guó)已有30多個(gè)城市開(kāi)放了自動(dòng)駕駛道路，各地開(kāi)放道路測(cè)試?yán)锍坛^(guò)2800公里，70多家企業(yè)總計(jì)獲得道路測(cè)試牌照超過(guò)430張。期待我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展上實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

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