最近，蘋果造車消息多了起來(lái)。

12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

路透社從了解蘋果電池設(shè)計(jì)的人士處獲悉，蘋果該項(xiàng)目（汽車項(xiàng)目）戰(zhàn)略核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可能“從根本上”降低電池成本，并增加汽車的行駛里程。

路透社報(bào)道稱，蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)省略裝電池材料的包裝和模塊，來(lái)增大單體電池的體積，并釋放電池組內(nèi)部的空間。蘋果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。

按照路透社報(bào)道的時(shí)間表，蘋果將在四年后才會(huì)正式推出整車，這與之前外界預(yù)期蘋果將在2023-2024年推出整車保持一致。

前一天，中國(guó)臺(tái)灣媒體報(bào)道則稱蘋果有望在明年9月份發(fā)布蘋果汽車。

12月21日周一，據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)引述供應(yīng)鏈消息，蘋果公司預(yù)計(jì)在明年9月發(fā)表蘋果汽車（Apple Car），比原先預(yù)期提早至少兩年。

報(bào)道還稱，Apple Car首款原型車已有數(shù)十輛在美國(guó)加州進(jìn)行了秘密測(cè)試，蘋果近期業(yè)已向不少臺(tái)灣汽車零部件廠商提出備貨要求。

另?yè)?jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》，廠商們正準(zhǔn)備最早在明年二季度開(kāi)始生產(chǎn)蘋果汽車零部件。

一位跟蹤蘋果供應(yīng)鏈的行業(yè)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆髂晏O果推出整車的概率不大，車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品驗(yàn)證需要2-3年，還是維持之前最早2023年蘋果推出整車的預(yù)測(cè)。

不過(guò)，蘋果汽車有關(guān)消息確實(shí)多了起來(lái)。本月早些時(shí)候，據(jù)外媒TESLARATI報(bào)道，蘋果正在與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，來(lái)為類似于特斯拉轎車的“Apple Car”的開(kāi)發(fā)做準(zhǔn)備。

報(bào)道稱，兩家公司都已制定了在美國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)“蘋果汽車”芯片的計(jì)劃，目前正在與汽車電子供應(yīng)鏈中的上游和下游供應(yīng)商進(jìn)行談判。

蘋果汽車項(xiàng)目在內(nèi)部被稱為“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）。不過(guò)，“泰坦計(jì)劃”在蘋果內(nèi)部進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果一度放棄了該計(jì)劃，專注于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，之后又重新評(píng)估了自己的目標(biāo)。曾在特斯拉工作過(guò)的蘋果老臣Doug Field于2018年重返該項(xiàng)目，并于2019年裁掉了190名團(tuán)隊(duì)成員。

此前有報(bào)道稱，蘋果已讓AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，蘋果仍在考慮是否發(fā)布自己的車輛，為其他汽車制造商設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者發(fā)布與第三方汽車兼容的售后套件。

路透社報(bào)道稱，自那以后，該項(xiàng)目取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，現(xiàn)在打算為消費(fèi)者打造一款汽車。由于蘋果的計(jì)劃尚未公開(kāi)，這兩名知情人士要求匿名。

路透社也指出，即使對(duì)于蘋果這樣的公司而言，生產(chǎn)汽車也會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。蘋果財(cái)力雄厚，每年用來(lái)自世界各地的零部件生產(chǎn)數(shù)以億計(jì)算的電子產(chǎn)品，但從未生產(chǎn)過(guò)汽車。馬斯克的特斯拉花了17年時(shí)間才成為持續(xù)盈利的車企。

“如果在地球上有一家公司有資源做到這一點(diǎn)，那很可能就是蘋果。但同時(shí)，它不是手機(jī)，”路透社援引一位參與泰坦項(xiàng)目的人士說(shuō)。

路透社稱，目前還不清楚哪些企業(yè)將組裝蘋果品牌的汽車，但有消息稱，他們預(yù)計(jì)該公司將依賴一家合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn)汽車。其中一名知情人士補(bǔ)充稱，蘋果仍有可能決定將其努力的范圍縮小到研發(fā)一套將被集成到傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的汽車中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而不是生產(chǎn)并銷售一款蘋果品牌的汽車。

兩名了解蘋果計(jì)劃的人士警告稱，與疫情相關(guān)的延遲可能會(huì)導(dǎo)致開(kāi)始生產(chǎn)的時(shí)間被推遲到2025年或更晚。

上述行業(yè)觀察人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆幢闾O果來(lái)造車也面臨很多挑戰(zhàn)，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)蘋果造車已經(jīng)有點(diǎn)落后了，畢竟已經(jīng)有了特斯拉這樣的對(duì)手。“我認(rèn)為蘋果最供應(yīng)商比較好，造整車難度大。”

路透社報(bào)道，一些蘋果投資者對(duì)路透有關(guān)該公司計(jì)劃的報(bào)導(dǎo)持謹(jǐn)慎態(tài)度。蘋果投資方Gullane Capital Partners的管理合伙人Trip Miller表示，蘋果要大批量生產(chǎn)汽車可能很難。

“在我看來(lái)，如果蘋果開(kāi)發(fā)一些先進(jìn)的操作系統(tǒng)或電池技術(shù)，最好通過(guò)授權(quán)方式與現(xiàn)有制造商合作應(yīng)用，”Miller稱，“就像特斯拉和傳統(tǒng)汽車公司那樣，在全球打造非常復(fù)雜的制造網(wǎng)絡(luò)并不是一朝一夕就能完成的。”
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