在今年第12批新能源汽車推薦目錄中，新上目錄的乘用車產(chǎn)品有39款，占當(dāng)批目錄的18%，其中包括純電動(dòng)車型37款、插混車型1款（比亞迪松散SS DOLPHIN跑車）、燃料電池車型1款（廣汽Aion LX Fuel Cell）。今年1-11月共計(jì)發(fā)布了12批推薦目錄，新能源乘用車?yán)塾?jì)新上公告車型425款，占去年同期87.27%。參考目前各月發(fā)布一批目錄的頻率來(lái)看，12月份大概率還會(huì)發(fā)布一批目錄，電車匯也將持續(xù)關(guān)注。

第12批目錄中有35款車型符合2020年的補(bǔ)貼技術(shù)要求，符合要求的車型占比90%；A級(jí)轎車產(chǎn)品公告12款，其中東風(fēng)旗下的車型就占58%；A00級(jí)轎車仍有8款車型，主要是上通五、奇瑞申報(bào)的車型。

在續(xù)航里程方面，有62%的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在400km以上，可獲得頂格補(bǔ)貼。從本批目錄來(lái)看，合資、新勢(shì)力車型紛紛提高車輛的續(xù)航里程：威馬EVOLVE換裝83kWh電池，續(xù)航里程提升100km，躋身排名第十一位；高合HiPhi X 續(xù)航提升20km進(jìn)入續(xù)航排名前十，楓葉80V續(xù)航提升53km。

另外值得關(guān)注的是，奧迪e-tron在裝電量、系統(tǒng)能量密度、電機(jī)、整車整備質(zhì)量不變的情況下，本批目錄申報(bào)的車型續(xù)航里程達(dá)到了500km，而此前申報(bào)的車型則為465km，并且百公里電耗水平也從21下降至19.4kWh/100km 。

極狐α-S本批目錄申報(bào)的車型換裝了寧德時(shí)代電池（電池能量密度183.3Wh/kg，裝電量66kWh），能量密度及裝電量均低于裝載SKI電池版的車型（電池能量密度187.47Wh/kg，裝電量67kWh），整備質(zhì)量下降30kg，續(xù)航里程保持不變。正常來(lái)講，裝電量少、整備質(zhì)量輕的車型成本會(huì)低一些，同時(shí)電耗水平會(huì)更好。電車匯依據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)推測(cè)是應(yīng)用了寧德時(shí)代的CTP電池技術(shù)，降低了電池重量，從而讓整車重量降低。

特斯拉Model Y也進(jìn)入本批目錄，續(xù)航里程為594km，高于同級(jí)別合資品牌車型，最高時(shí)速217 km/h高于同級(jí)別所有純電車型。官網(wǎng)公布預(yù)估售價(jià)為48.8-53.5萬(wàn)，目前來(lái)看并不占優(yōu)勢(shì)，如果量產(chǎn)后價(jià)格下調(diào)則會(huì)對(duì)寶馬iX3、蔚來(lái)ES6/EC6、合創(chuàng)007等車型產(chǎn)生沖擊。

在電池系統(tǒng)能量密度方面，使用三元鋰離子電池車型有70%能量密度在160Wh/kg及以上，其中威馬EVOLVE換裝83kWh電池pack（原66KWh），系統(tǒng)能量密度提升至181.47 Wh/kg（原164.7Wh/kg）。

使用磷酸鐵鋰電池的車型公告占比從年初至今整體呈上升趨勢(shì)，但從從第10批開始配套磷酸鐵鋰電池車型呈階段性下滑，主要是受比亞迪已經(jīng)基本完成刀片電池在全系產(chǎn)品上的布局及上通五逐漸完善車型鐵鋰電池轉(zhuǎn)換的影響，配套磷酸鐵鋰電池的車型占比從42.42%下滑至35.89%。在第12批目錄中僅有14款車型，其中長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、奔奔 E-star紛紛換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，富康e愛麗舍換裝鋰動(dòng)電源磷酸鐵鋰電池。

在配套方面，威馬首款換電版車型EX5采用高森新能源電池pack，五菱宏光MINI EV新增電機(jī)供應(yīng)商舜驅(qū)動(dòng)力。寧德時(shí)代電池配套占比依舊最多達(dá)38.46%，匯川技術(shù)電機(jī)配套東風(fēng)、威馬車型，占比逐步提升至15.38%。

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