最近的半導(dǎo)體業(yè)可是相當(dāng)熱鬧，由8英寸晶圓緊缺而“一石激起千層浪”引發(fā)整個(gè)漲價(jià)潮在半導(dǎo)體業(yè)蔓延。

更有相關(guān)人士感言：這是入行二三十年來(lái)，難得一見的集體漲價(jià)奇景。

其中有人歡喜有人憂：廠商爆單漲價(jià)美滋滋，客戶愁單搶貨慘兮兮。

而最近的汽車產(chǎn)業(yè)就遭遇了第一次芯片危機(jī)，其中緊缺的主角就是ECU和ESP，被業(yè)內(nèi)稱為車載電腦的兩大重要模塊。

而 MCU 芯片嵌入在 ECU 中作為運(yùn)算大腦。MCU 主要有 8 位、16 位、32 位，位數(shù)越多越復(fù)雜，處理能力越強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)的功能越多。

全球前八大MCU廠商分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器、安森美、微芯、東芝。

據(jù)悉，全球前八大廠占據(jù)了我國(guó)汽車MCU93%的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷，國(guó)產(chǎn)化率不足 5%。而國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)相對(duì)較為薄弱，企業(yè)規(guī)模與前八大廠商差距還較大。

ESC像一只無(wú)形的大手幫助駕駛員控制車輛，讓駕駛員可以更安全的開著車在道路上馳騁。

全球ESP供應(yīng)商主要有7家，分別是豐田旗下的愛信，專供日產(chǎn)的日立，專供本田的日信，供韓系車型的萬(wàn)都。這4家基本只供應(yīng)本集團(tuán)的。另外三家，都是德國(guó)廠家，包括博世，大陸汽車和采埃孚。

而近期，因?yàn)槿虬雽?dǎo)體芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致 ESP和發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU這兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，以致于大眾部分車型面臨停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

今年，受到疫情影響，廠家對(duì)汽車芯片的需求預(yù)估過(guò)低，產(chǎn)量就少了。另外，汽車芯片受到5G筆電芯片的擠壓。最后，產(chǎn)品緊缺、原料成本增加。

汽車業(yè)早在前兩年就不景氣了，結(jié)果今年碰上了疫情，這車市更是下滑的很穩(wěn)定。以至于廠商都覺得，車市也就那樣吧，激不起啥水花，還不如把精力放在手機(jī)筆電芯片這方面。畢竟疫情期間，電腦和手機(jī)扛起了大旗。在大家的不看好的情況下，車市起來(lái)了，于是后續(xù)的問題就突顯出來(lái)了。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，由于我國(guó)在防疫方面成效顯著，自5月乘用車銷量增速轉(zhuǎn)正以來(lái)，已連續(xù) 6 個(gè)月為正。其中銷量已連續(xù) 7 個(gè)月增速保持在 10%以上，1-10 月累計(jì)銷量同比-4.7%。汽車電子化、智能化的發(fā)展也進(jìn)一步提升了汽車芯片的單車需求量。

為解決汽車缺芯的情況，目前主要的芯片制造商正提高價(jià)格和擴(kuò)大產(chǎn)量，以此應(yīng)對(duì)供應(yīng)吃緊，包括全球十大汽車芯片供應(yīng)商之一的瑞薩(Renesas)、荷蘭汽車芯片龍頭恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）等IDM大廠已宣布漲價(jià)5-10％，并要求ODM/OEM及系統(tǒng)廠商，提前到現(xiàn)在完成到明年下半年的芯片下單動(dòng)作。

原文標(biāo)題：漫畫汽車的“芯”

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