今年3月，比亞迪刀片電池的橫空出世，引起了汽車圈的陣陣波瀾。

“刀片電池的誕生是對(duì)新能源汽車行業(yè)忽視安全、盲目追求續(xù)航里程的一種糾偏，要把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里抹掉。”比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福這樣評(píng)價(jià)刀片電池。

事實(shí)上，比亞迪刀片電池并非電池材料的創(chuàng)新，而是通過改造電池包的設(shè)計(jì)與工藝，將電池包整體空間利用率由過去的40%提升至60%，因此體積能量密度比過去增加約50%，進(jìn)而提升續(xù)航能力。

在刀片電池發(fā)布之時(shí)，比亞迪（002594.SZ）公布了一段刀片電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同場競技的針刺試驗(yàn)視頻。視頻中，刀片電池在被鋼針穿透的情況下無明火無冒煙，表面溫度保持在30～60℃；磷酸鐵鋰電池在同等條件下無明火但冒煙，表面溫度在200～400℃之間；三元鋰電池則直接起火、爆燃，表面溫度超過500℃。

視頻發(fā)出后，引起了寧德時(shí)代（300750.SZ）的不滿。寧德時(shí)代認(rèn)為刀片電池的結(jié)構(gòu)方案已過時(shí)，而比亞迪則反擊稱：“不服你也扎一下。”此后，雙方因?yàn)橐桓撫樢l(fā)的電池之爭進(jìn)行了多次隔空互撕。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，刀片電池與三元鋰電池之爭歸根結(jié)底在于新能源車的“安全”與“續(xù)航”之爭，兩種電池孰優(yōu)孰劣尚無定論，但安全與續(xù)航是新能源汽車市場兩大痛點(diǎn)，車企和動(dòng)力電池廠商應(yīng)不斷研發(fā)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品力。

值得關(guān)注的是，比起“電池之爭”，比亞迪和寧德時(shí)代兩家企業(yè)近年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位之戰(zhàn)也頗為有趣。

1995年，以電池起家的比亞迪主打磷酸鐵鋰電池，選擇了動(dòng)力電池不外供的模式。16年后，寧德時(shí)代成立，憑借三元鋰電池聲名鵲起。

從2017年開始，“后起之秀”寧德時(shí)代在電池方面的營收超過比亞迪，成為“國內(nèi)電池一哥”。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.4GWh。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量為32.3GWh，國內(nèi)市占率為51.79%，占據(jù)半壁江山；比亞迪裝機(jī)量為10.76GWh，國內(nèi)市占率為17%，約為寧德時(shí)代市場份額的三分之一。

在資本市場層面，寧德時(shí)代的股價(jià)從2018年6月上市之初的25.14元/股飆升至如今的300元/股以上，其股價(jià)上漲超12倍。而在2018年6月至刀片電池推出的時(shí)間段里，比亞迪股價(jià)則僅僅上漲約12.5元。

不過，比亞迪推出刀片電池之后，其股價(jià)就開始飛漲。截至2020年12月28日，比亞迪收盤價(jià)為187.93元/股，近9個(gè)月股價(jià)漲幅約為243.4%。比亞迪的市值更是增加約3634億元至5126.7億元，成為目前國內(nèi)市值最高車企。

除了在資本市場的亮眼成績之外，比亞迪推出刀片電池還希望切割市場份額，爭奪“國內(nèi)電池一哥”的地位。眼下，比亞迪已經(jīng)開放對(duì)外供貨，并且部分由比亞迪對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池的車型近期已在工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中出現(xiàn)。這意味著，未來，刀片電池與三元鋰電池的市場份額之爭將更加激烈。
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