近日，在某論壇活動上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。對此，某新能源汽車企業創始人喊出“新能源汽車的時代已經到來”。

大家對新能源汽車的看好，還離不開一組數據。據中汽協數據顯示，11月新能源汽車銷量同比增長超過1倍，累計銷量同比增速由負轉正。今年，新能源汽車市場相比燃油車，有著強勁的復蘇勁頭。 按照規劃，到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛，接近現在的5倍。今年新能源汽車市場的表現，讓從業者一致相信規劃的可行性。意味著未來4年內，新能源汽車市場又將迎來一波高速發展。而這一階段的競爭，或將奠定中國新能源汽車市場全新的格局。 作為新舊時代的分界點，2020年的重要性早已被預言。如今，跨過這一年回頭看新能源汽車市場，已然面目全非。曾經有些因補貼而壯大的企業，變遷下急速縮水甚至消亡。曾經火熱的市場，也換了新的主角。如今，全新時代下的新能源汽車市場，又將迎來一場新風口。而這一次，各車企已經不再處于同一起跑線，有些已經牢牢占據優勢地位，有些則明顯落后，而有些爆紅背后仍藏有隱憂.... 上汽通用五菱：半路殺出的程咬金今年新能源汽車市場的銷量支柱，當屬比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月，僅這3家企業新能源汽車累計銷量超過10萬輛，并且也是今年唯一銷量過10萬的車企。而上汽通用五菱前11月新能源汽車同比增幅高達141%，成為新能源汽車市場當之無愧的新星。

但相比特斯拉的爆發，上汽通用五菱在新能源汽車市場更像半路殺出的陳咬金。因為，從8月份開始，五菱MINI EV才首次進入新能源汽車車型銷量前10榜單，而11月該車型單月銷量即破3萬。 上汽通用五菱的躥紅，全靠五菱MINI EV微型電動車的功勞，但這種優勢并不是不可復制。在新能源暢銷榜中，五菱MINI EV是唯一一款微型電動車，其在市場中基本沒有直接競爭對手，短期仍將呈現一家獨大的現象。 回顧近幾年新能源汽車市場的發展，做微型電動車的企業不止上汽通用五菱一家，并且月銷量過3萬的車型也不少，曾經微型電動車銷量占據新能源汽車市場的半壁江山。因此，五菱MINI EV的成功有著市場基礎。 今年前11月，上汽通用五菱新能源汽車累計銷售12.4萬輛，占整體銷量的18%，是中國新能源銷量第三的企業。上汽通用五菱轉型新能源一炮打響，五菱MINI EV的爆紅也將引來不少競爭者，畢竟相對于其它細分市場，微型電動車的門檻較低。 特斯拉：規模效應搶占中端市場特斯拉今年在中國市場的表現風光無兩。從年初國產化交付以來，特斯拉國產Model 3一路飆升，連續半年占據新能源單車銷量榜首位置。

11月，特斯拉Model 3銷量再次創下新記錄——21,604輛，單月銷量首次突破2萬。今年前11月，特斯拉在中國累計銷售111645輛。而今年前10月特斯拉Model 3全球累計銷量為26萬輛，據此估算特斯拉Model 3中國銷量約占其全球銷量35%左右。但特斯拉中國的產能并未完全被本土市場消耗。因歐洲市場供應問題，國產特斯拉已經開始向海外供貨，特斯拉在中國市場的產能布局，已經足以應對本土市場的競爭。 目前，特斯拉全球需求遠超預期，提升產能已經成為頭等大事。今年特斯拉的交付目標為50萬輛，若完成目標，特斯拉無疑將是全球賣出新能源汽車最多的企業。在強勁需求下，隨著海外產能的恢復，在產能和需求充足情況下，特斯拉勢必將繼續大幅提升銷量，擴大市場占有率。

為提高銷量，官降成為特斯拉最直接手段。今年中國市場成功的幾次官降，特斯拉收效明顯。隨著全球產銷規模的形成，成本的進一步降低，特斯拉未來仍然具備降價的空間，不排除特斯拉進一步官降搶占市場的可能。因此，在未來4年的關鍵競爭階段，特斯拉的規模化競爭力仍不可小覷。 蔚來企穩 廣汽長城穩漲 吉利繼續滑落今年，新能源汽車整體增幅由負轉正，但并不是所有車企的銷量都回暖。整體來看，除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚來3家暴漲，長城汽車、廣汽傳祺、奇瑞汽車均呈現兩位數增長。此外，比亞迪、上汽乘用車、吉利3家車企的新能源汽車銷量分別下滑26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利下滑最嚴重。

暴增的企業中，除上汽通用五菱和特斯拉外，新造車勢力蔚來前11月累計銷量36721輛，雖然總量不及前兩者，但同比增幅高達111.1%。并且，今年已經連續4月單月銷量創新高。在整體市場中，蔚來銷量已經超過奇瑞、吉利，與廣汽傳祺、江淮汽車的差距非常小。新造車勢力企業的競爭力已經不容忽視。 今年廣汽傳祺同樣備受矚目，其埃安車型年初表現十分搶眼，今年前11月廣汽傳祺新能源累計銷售42825輛，同比增長33%。而廣汽傳祺去年同期累計銷售32134輛，同比增長90.94%。在去年高增長基礎上，今年廣汽傳祺新能源汽車持續保持增長，穩步發展。 長城汽車的新能源則主要來自歐拉品牌。作為全新推出的新能源汽車品牌，歐拉今年在營銷和產品上同樣開拓出全新的市場。將95后作為目標消費群，并為此打造個性鮮明的產品和品牌調性，收到了市場的歡迎。從7月份開始，歐拉車型快速上升至單車銷量榜的前3之中，證明了長城汽車在發掘市場和開拓用戶，以及產品打造上的能力。 當然，有增也有降的企業。今年前11月，吉利共銷售新能源汽車26471輛，同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽車銷量同比下滑27.38%，今年可謂連降。

吉利近兩年在新能源汽車領域的頹勢，主要原因是節奏比其它競爭者慢，高端品牌電動化受阻。雖然吉利集團旗下幾何、沃爾沃和極星三大品牌均布局新能源，但三大品牌的表現并不如意。其中，吉利2019年4月專門成立的高端純電品牌-幾何，今年推出了第二款新車，但相對其它品牌而言，吉利計劃2021年才發布專屬的新能源汽車平臺。因此，吉利在新能源汽車領域相對落后，導致銷量上的滑坡。 比亞迪：平穩過渡今年新能源汽車市場明顯不同，所有的車企都在努力適應新變化。從市場增量來看，今年新能源汽車市場與去年有著相反的表現。去年因補貼退坡，從年中開始新能源市場急速下滑。而今年上半年疫情影響導致市場暴跌，年中開始市場逐步恢復，但新能源汽車相對燃油車恢復較快。

截止11月，今年新能源汽車累計銷售111.9萬輛，同比僅下降0.1%，基本與去年持平。疫情疊加補貼政策的退坡，并未帶來較大的影響，新能源汽車市場已經從政策市平穩過渡到市場化競爭。 作為最早投身新能源汽車的比亞迪，在政策紅利期成為中國新能源汽車行業的龍頭，在市場快速轉型的今年，1-11月比亞迪新能源累計銷售152597輛，盡管同比去年下滑26.9%，但仍是銷售新能源汽車最多的企業。 從政策市到市場化競爭，昔日與比亞迪并肩的北汽新能源已經一蹶不振，而比亞迪仍處于11月車企新能源銷量榜第一的位置，比亞迪終于順利扛過了市場的轉型。 但值得一提的是，上汽通用五菱和特斯拉的爆發，讓今年新能源汽車市場呈現明顯的“啞鈴型”特征，中高端和低端的市場異?；鸨幱谥虚g的大眾消費市場相對弱勢，而比亞迪的主力市場正是該細分領域。因此，未來幾年比亞迪銷量能否繼續保持第一，銷量能否快速增長，主要在于其能否打破市場困境，找到產品和細分市場新的爆發點。 傳統豪華品牌集體落后從目前情況來看，各車企電動化轉型已經明顯拉開差距。按照今年前11個月的銷量情況，今年新能源汽車年銷量超過10萬輛的車企僅比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。而這3家企業的新能源化率分別為41.2%、100%和18%，在整個行業處于居前者。

相對而言，傳統豪華品牌在電動化轉型上明顯落后。近日，一份來源于中汽中心的數據顯示，11月豪華品牌的新能源汽車上牌量，特斯拉和蔚來力壓寶馬、奧迪、沃爾沃和奔馳等。 早在幾年前，沃爾沃對外宣稱將在2019年全面實現電動化，如今來看該計劃已經落空。今年11月沃爾沃新能源乘用車的上險數為832輛，占其11月總銷量的4.6%。傳統豪華品牌中新能源銷量最多的寶馬，11月新能源汽車上險數為2741輛，銷量占比為5%；奔馳11月新能源上險量為729輛，占比為1.3%。 從單月銷量和銷量占比來看，傳統豪華品牌在電動化轉型上明顯慢于其它品牌。這或許給了比亞迪、特斯拉們搶占市場的時間機會。近期，長安汽車、上汽集團、長城汽車紛紛宣布或傳出將推出高端新能源汽車品牌，或許正是看準了這個機會。

原文標題：復盤2020｜新能源大洗牌！

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責任編輯：haq