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蔚來為什么要搶發(fā)固態(tài)電池?

我快閉嘴 ? 來源:深潛atomer ? 作者:深潛atomer ? 2021-01-12 12:18 ? 次閱讀

2021年1月9日,在蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上,蔚來除了推出首款轎車ET7之外,還宣布在2022年Q4裝備150kWh的固態(tài)電池。深潛atom認(rèn)為,這個(gè)消息比蔚來ET7上市的消息更加值得解讀,因?yàn)镋T7的發(fā)布不過是履行蔚來2019年就該上市轎車的諾言,而選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布,44.8萬的起售價(jià),更像是隔空回應(yīng)特斯拉Model Y降價(jià),以及重申“特斯拉想做大眾福特,而蔚來對(duì)標(biāo)寶馬奔馳”的品牌定位。

不論是價(jià)格越來越低的特斯拉,還是堅(jiān)守“豪車”定位的蔚來,消費(fèi)者喜歡哪個(gè),我們無權(quán)做過多評(píng)價(jià),最終還是要交給銷量說話。但蔚來這款150kWh電池,在所有公開信息中,是車企發(fā)布的容量最高車載動(dòng)力電池,同時(shí)還是首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。如果真如蔚來所說,在2022年Q4可以順利交付,全球新能源市場(chǎng)將要迎來跨時(shí)代的技術(shù)升級(jí)。因?yàn)椋履茉雌図敿?jí)玩家的賽道上,最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),一個(gè)是以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心的智能化,另一個(gè)就是動(dòng)力電池為核心的三電系統(tǒng)電動(dòng)化。

在此之前,豐田一直被認(rèn)為是最接近固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè),此前也被外媒熱炒將憑借此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。但豐田的固態(tài)電池還是停留在實(shí)驗(yàn)室階段,量產(chǎn)最快也要2025年。而寧德時(shí)代的固態(tài)電池,也表示要到2030年才會(huì)面向市場(chǎng)推出。蔚來的消息一放出,豐田別說在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車,就是現(xiàn)在的全球市值第二的位置估計(jì)也很可能被蔚來“超越”。

01蔚來為什么要搶發(fā)固態(tài)電池?

在光大證券《固態(tài)電池:搶占下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)》的報(bào)告中寫到——?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)是鋰電的重要應(yīng)用領(lǐng)域,對(duì)長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池的追求不斷推動(dòng)鋰電市場(chǎng)發(fā)展。在2019 年12 月,工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)中,把加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”,將固態(tài)電池或推升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

而從這幾年新能源市場(chǎng)反饋中,里程焦慮、自燃等一系列問題困擾著大多數(shù)消費(fèi)者。現(xiàn)在主流的液態(tài)鋰離子電池的能量密度上限被公認(rèn)為300Wh/kg,即便是300Wh/kg也只是理論值。事實(shí)上國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車,能量密度目前能達(dá)到170Wh/kg、180Wh/kg就已經(jīng)算最優(yōu)秀的了。因此,無論三電系統(tǒng)再怎么調(diào)教,現(xiàn)階段的新能源車的里程數(shù)都不會(huì)有更大的突破;其次,這個(gè)冬天也驗(yàn)證了液態(tài)鋰電池(特別是磷酸鐵鋰)的不抗凍,在氣溫較低的情況下續(xù)航里程縮水30%甚至一半。另外,液態(tài)鋰離子電池由于電解液的存在,電池被穿刺后,容易起火和爆炸。

而固態(tài)電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上,理論能量密度更高達(dá)700Wh/kg,幾乎是現(xiàn)在最先進(jìn)的鋰電池?cái)?shù)據(jù)的一倍。

此外固態(tài)電池沒有液態(tài)物質(zhì),意味著其不會(huì)漏液。當(dāng)損壞、被穿刺時(shí)不會(huì)著火或者產(chǎn)生爆炸。其電解質(zhì)具備一定的柔性,配合相應(yīng)的封裝材料,電池在經(jīng)受上千次充放后也可保證性能不會(huì)衰減,保證了穩(wěn)定性。

由于,固態(tài)電解質(zhì)取代了隔膜和電解質(zhì)(占電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量),意味著正負(fù)極之間僅剩固態(tài)電解質(zhì),因此兩極間的距離可縮短至十幾微米,從而使電池厚度大大降低,同體積下重量大為減輕,解決了新能源車自重過重的弊端,也能達(dá)到一定的節(jié)省能效的作用。

新能源車什么時(shí)候可以取代燃油車,在動(dòng)力電池領(lǐng)域市場(chǎng)公認(rèn)一個(gè)答案是,現(xiàn)有電動(dòng)車的電池系統(tǒng)能量密度翻一倍半,從普遍的160wh/kg,到400wh/kg。而解決電池的能量密度問題,消滅里程焦慮,最后的方案一定是固態(tài)電池。這也是為什么現(xiàn)在越來越多車企看重固態(tài)電池的重要原因之一。

02蔚來是動(dòng)力電池的激進(jìn)派

在動(dòng)力電池方面,蔚來一直表現(xiàn)得都很激進(jìn),從換電站、NCM811電池、及至現(xiàn)在的固態(tài)電池。

換電站雖被特斯拉所放棄,但蔚來卻將它作為主打服務(wù)之一。快、方便,蔚來認(rèn)為這些特質(zhì)可確保“讓加電比加油更方便”的目標(biāo)和體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池方面,為了獲取更高的能量密度,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的續(xù)航里程,蔚來ES6成為第一波裝配寧德時(shí)代NCM811電池的車型,系統(tǒng)能量密度達(dá)170wh/kg。

但NCM811電池能夠擔(dān)得起新能源汽車的未來嗎?答案是否定的。NCM811升鎳降鈷,雖然比容量提升,但在高鎳路線下,由于鎳的活性大,結(jié)構(gòu)也不穩(wěn)定,在提升能量密度的同時(shí),也有安全性差、易脹氣等問題。并且和其他類型鋰電池相比,在“熱失穩(wěn)”情況下,磷酸鐵鋰電池頂多“冒個(gè)煙”,523電池會(huì)著火但不會(huì)爆炸,而811電池會(huì)爆炸。

蔚來在2019年,曾與輝能簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。輝能采用的BiPolar+(雙極電池)技術(shù),功用就在于簡(jiǎn)化電池包內(nèi)的線材、冷卻系統(tǒng),縮小電池包的體積。這意味著,相同體積下,其固態(tài)電池的容量更大,從而幫助電動(dòng)汽車的行駛距離實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而且,它或許能解決現(xiàn)在蔚來車型因?yàn)殡姵鼐€束被擠壓,導(dǎo)致電池短路的問題。

輝能CEO楊思枏曾言,其只要 4 顆BLCB電池便能構(gòu)成一個(gè)80KWh 的新能源車電池包。簡(jiǎn)單構(gòu)造的電池結(jié)構(gòu)代表蔚來一直堅(jiān)守的換電模式將更容易達(dá)成。也是在這次發(fā)布會(huì)上,蔚來宣布到2021年年底前,蔚來?yè)Q電站總數(shù)將由目前的167座提升至500座。

03蔚來是變天,

還是期望越大失望越大?

回歸到此次蔚來公布的150kWh固態(tài)電池,關(guān)于供應(yīng)商,發(fā)布會(huì)上蔚來對(duì)此只字未提。發(fā)布會(huì)次日,也就是1月10日,李斌又對(duì)媒體回應(yīng)稱,固態(tài)電池供應(yīng)商不方便披露,但一定是最好最先進(jìn),能量產(chǎn)的技術(shù)。

在這個(gè)事情上,蔚來耍了兩個(gè)小聰明,第一,蔚來此次推出的并非全固態(tài)電池,而是固液電池,也就是半固態(tài)。半固態(tài)電池,通常是一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì),而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。嘗試半固態(tài)電池的,很多是出于快速商業(yè)應(yīng)用的考慮。

第二,不披露供應(yīng)商名字,可能只是雙方有了初步規(guī)劃,蔚來先放出風(fēng)來,提振一下士氣和關(guān)注度。反正到2022年還有兩年時(shí)間,兩年以后的變化誰又能說清呢?蔚來合作伙伴輝能,就曾表示2021年實(shí)行實(shí)現(xiàn)半固態(tài)(混成固態(tài))電池量產(chǎn),2023年全固態(tài)電池試產(chǎn),2024年達(dá)到全固態(tài)電池量產(chǎn)。這與蔚來的時(shí)間點(diǎn)很相似,也是目前被猜測(cè)最有可能的供應(yīng)商。

此外,蔚來的固態(tài)電池會(huì)很貴嗎?在發(fā)布固態(tài)電池時(shí),蔚來對(duì)其成本同樣也沒有做過多介紹。但貴是肯定的,金屬鋰是固態(tài)電池負(fù)極的重要原材料,目前金屬鋰均價(jià)維持在60-70萬元/噸之間。此前輝能曾測(cè)算,固態(tài)電芯成本是現(xiàn)在主流液態(tài)電芯的1.6倍,這個(gè)成本對(duì)于蔚來來說,把ET7起售價(jià)設(shè)置到44.8萬也就能很好理解了,當(dāng)然這是在當(dāng)前技術(shù)水平和產(chǎn)能條件下的預(yù)估。所以,大部分車企不激進(jìn)推進(jìn)固態(tài)電池,成本過高也是原因之一。

不過,值得注意的是,對(duì)于固態(tài)電池,行業(yè)內(nèi)此前一致認(rèn)為,短期內(nèi)推出的可能性不大。正如我們?cè)谇拔闹刑岬降模瑢幍聲r(shí)代曾稱其固態(tài)電池要到2030年才能推出,入局更早的豐田也要到2025年才會(huì)小范圍商用。

QuantumScape Corp是固態(tài)金屬電池領(lǐng)域的代表企業(yè),QuantumScape Corp正在研發(fā)一款全新固態(tài)電池,有望帶來更快的充電速度,更高的續(xù)航里程和更好的安全性,然而目前依然不能保證產(chǎn)品量產(chǎn)周期。對(duì)于這一還未面世的技術(shù),資本市場(chǎng)也給出了自己的態(tài)度態(tài)度,該公司股票成交價(jià)曾一度高達(dá)132.73美元,如今已經(jīng)腰斬僅為56.79美元。

而蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條,但在其真正性能水平?jīng)]有浮出水面時(shí),還是要保持冷靜。是出于市場(chǎng)考量的炒作,還是掌握了固態(tài)電池商業(yè)化的秘籍,我們當(dāng)然希望蔚來是后者,因?yàn)樵谌螂妱?dòng)化的潮流下,這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來說,都是一次跨越式的進(jìn)步。

但正如資深媒體人宿藝所說:“蔚來汽車的營(yíng)銷策略,從流量上將可能是有效,但對(duì)老板個(gè)人品牌來說會(huì)是一個(gè)負(fù)面信息。蔚來汽車力拼BBA、超越特斯拉這種信息,不應(yīng)該讓老板來頻繁放炮:一是缺乏對(duì)行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的敬畏,二是互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的,而股市是有波動(dòng)周期的,老板被頻頻打臉,對(duì)企業(yè)品牌會(huì)帶來很難彌補(bǔ)的傷害”。
責(zé)任編輯:tzh

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