集微網消息，蔚來幾年后要搞固態電池的事出來后，昨日（11日）在二級市場引發了大波動。

事實上，對于蔚來固態電池，行業內人士表示，目前蔚來的固態電池方案只是固液態過渡技術，而且要幾年后才可能落地，短期對鋰電池產業鏈并沒有什么實質性影響。

“蔚來汽車電池系統雖然表述為固態電池，但蔚來方面也說了，該電池實際上為半固態電池，仍需使用電解液、隔膜。全固態的動力電池量產還要很長的時間，技術難度大且成本高，市場的實際并不大。”上述人士補充到。

傳統的鋰電池兩端為電池的正負兩極，中間為電解液和隔膜等材料，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。

而固態電池，是一種使用固體電極和固體電解質的電池。會減少甚至不需要電解液和隔膜材料，因此市場認為，固態電池會對電解液和隔膜材料廠商造成沖擊。

之前市場的預期是，未來幾年都保持高增長。現在是，未來幾年高增長應該沒問題，萬一這個固態技術幾年后真出來，多少還是可能有影響。而資金出于避險的需要從電解液和隔膜材料企業中撤出，連帶著正負極材料的鎳、鈷鋰的龍頭企業股價也受牽連。

全固態電池的功率密度較低，能量密度較高，是電動汽車的理想電池，全固態電池在輕薄化后柔性程度也會有明顯的提高。所以，也有不少公司展開了研究和技術儲備。

目前市場上有固態電池技術儲備的有清陶能源、寧德時代、贛鋒鋰業、輝能科技等公司。

寧德時代董事長曾毓群曾透露，寧德時代在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。目前車規級的固態電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

輝能科技是鋰電池芯的研發制造商，天眼查顯示，輝能科技采用軟性電路板和固態電解質，實現了鋰電池超薄化(0.38mm)、撓曲化、及安全化的可能，不再有漏液、起火或爆炸的危險，也增加了各領域新產品應用的設計彈性。

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