去年上半年受疫情的影響，全球半導體芯片出貨遭受沖擊，眾多下游終端廠商紛紛砍單，芯片設計及芯片制造廠商也大幅減產。

隨著下半年全球消費電子及汽車市場超預期的反彈，眾多廠商瘋搶芯片產能，而上游芯片產能難以短時間內提升，疊加全球疫情二次爆發(fā)的影響，致使全球芯片出現了大缺貨。

從去年年底開始，“缺芯”已從手機、電腦等數碼產品，蔓延到汽車產業(yè)。

早在去年12月，汽車行業(yè)就傳出了南北大眾因缺芯而陷入停產危機的消息。隨后，福特、豐田、本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）和日產等眾多汽車廠商均對外表示，由于芯片短缺，他們將在2021年1月減少汽車產量。

大眾集團聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

福特也在上周表示，由于芯片短缺和需求疲軟，將從1月18日起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產。

這家工廠生產福特在歐洲最受歡迎的汽車?？怂梗‵ocus），擁有約5000名員工。

此外，福特在肯塔基州的另一家生產Escape（國產版稱翼虎）和林肯冒險家Corsair SUV的工廠也因芯片短缺而停產。

福特在肯塔基州的工廠的工會官員表示：“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個產線停產！由于用于剎車系統芯片短缺，致使福特被迫停產了Escape運動型SUV?！?/p>

1月19日，據外媒報道，近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）在采訪中表示，由于汽車芯片短缺，在其因戈爾施塔特和內卡蘇姆工廠減少工人工作時間，已經有超過1萬名員工休假。A4和A5的車型生產將會受到影響。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

同樣，因為芯片供應的原因，戴姆勒正減少奔馳的產量，但將優(yōu)先生產奔馳電動車和高利潤車型（如S級）。

斯巴魯則表示，由于部分芯片相關的零部件供應中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動機及傳動系統工廠全面停產。

針對汽車產業(yè)面臨的越來越嚴重的缺芯的問題，近日，上游的汽車零部件供應商、汽車芯片廠商，晶圓代工廠對此也發(fā)表了自己的看法。

博世和大陸均表態(tài)，針對汽車供應商的半導體零部件供應受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應商就此進行密切溝通，在努力改善供應情況。”

德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運營一些生產線。

汽車芯片廠商及晶圓廠代工廠均認為，汽車制造商們自己應該為芯片供應中斷負部分責任。

去年疫情初起時，全球車廠停工，眾人預測汽車銷售將陷入長期低迷，同時車廠也減少購買芯片，想要先消化庫存，半導體業(yè)不得不把產能轉向其他領域。

ADI CEO Vincent Roche 說：“當時客戶哀求我們，不要在去年上半出貨更多產品?！?/p>

但是，從下半年的市場來看，汽車廠商此前的預測過于悲觀，而市場對于汽車的快速恢復，特別是新能源汽車出現了大幅的增長。

與此同時，在PC、筆記本電腦、平板電腦、智能手機等產品的帶動下，消費電子市場也出現了需求的爆發(fā)。

由于消費電子廠商們對于市場預判相對樂觀，并且及早進行了供應鏈產能上的布局，上游的芯片制造廠商也將產能更多轉向了消費電子市場所需的芯片。

而在下半年汽車芯片庫存已經接近較低水平，供應開始將要出現問題時，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時消費電子產品等的需求暴增，早已讓半導體業(yè)應接不暇。

恩智浦半導體也表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區(qū)交付?！?/p>

ADI CEO Vincent Roche也表示，每臺汽車對于芯片需求在持續(xù)提高，半導體商延后重啟生產或延后增產，雙重因素導致全球車用芯片短缺。

研究機構的預測數據也顯示，2022年前每輛車將搭載數十組芯片，車輛內建的芯片總值將達600美元。

另外，據路透社援引一位知情人士的消息稱，特朗普政府對于中芯國際的制裁也加劇了汽車產業(yè)的缺芯問題。

據稱，一家汽車制造商將芯片生產從12月遭遇美國政府限制的中芯國際轉移到中國臺灣的臺積電，但是臺積電的訂單又被超額預訂。

一家汽車供應商證實，臺積電已經無法滿足生產需求。

在日前的臺積電法說會上，臺積電首席執(zhí)行官魏哲家也表示，用成熟技術制造的汽車芯片出現短缺，目前臺積電正在與客戶合作以緩解短缺的影響。

對于汽車產業(yè)缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準備擴產。Rohm計劃在今后5年內投資600億日圓，將使用于汽車的SiC功率半導體產能擴增至現行的5倍；富士電機將投資約1200億日圓擴增日本國內外工廠產能、增產功率半導體；東芝計劃在2023年度結束前投資約800億日圓，將功率半導體產能提高3成；日本電產計劃投資2000億日圓在歐洲興建電動汽車用的驅動馬達新工廠。

但是，這些廠商的遠期規(guī)劃并不能解決目前各大車廠所面臨的汽車芯片緊缺的問題。那么，汽車芯片緊缺的問題何時才能緩解呢？

恩智浦發(fā)言人表示：“復雜的芯片從生產到交付，需要三個月或更長時間?！?/p>

ADI CEO Vincent Roche則表示，目前汽車生產停擺，并不是由于特定芯片短缺，而是大多數車用芯片都供給不足。他估計增產車用芯片至少需要一個季度。

晶圓代工廠格羅方德半導體汽車業(yè)務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業(yè)冗長的生產流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。

Hogan稱，格羅方德正在以空前速度運營工廠，并優(yōu)先為汽車生產芯片以滿足需求。
責任編輯:pj