去年上半年受疫情的影響，全球半導(dǎo)體芯片出貨遭受沖擊，眾多下游終端廠商紛紛砍單，芯片設(shè)計(jì)及芯片制造廠商也大幅減產(chǎn)。

隨著下半年全球消費(fèi)電子及汽車市場(chǎng)超預(yù)期的反彈，眾多廠商瘋搶芯片產(chǎn)能，而上游芯片產(chǎn)能難以短時(shí)間內(nèi)提升，疊加全球疫情二次爆發(fā)的影響，致使全球芯片出現(xiàn)了大缺貨。

從去年年底開始，“缺芯”已從手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，蔓延到汽車產(chǎn)業(yè)。

早在去年12月，汽車行業(yè)就傳出了南北大眾因缺芯而陷入停產(chǎn)危機(jī)的消息。隨后，福特、豐田、本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）和日產(chǎn)等眾多汽車廠商均對(duì)外表示，由于芯片短缺，他們將在2021年1月減少汽車產(chǎn)量。

大眾集團(tuán)聲明稱，由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)10萬輛汽車。

福特也在上周表示，由于芯片短缺和需求疲軟，將從1月18日起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。

這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的汽車福克斯（Focus），擁有約5000名員工。

此外，福特在肯塔基州的另一家生產(chǎn)Escape（國產(chǎn)版稱翼虎）和林肯冒險(xiǎn)家Corsair SUV的工廠也因芯片短缺而停產(chǎn)。

福特在肯塔基州的工廠的工會(huì)官員表示：“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個(gè)產(chǎn)線停產(chǎn)！由于用于剎車系統(tǒng)芯片短缺，致使福特被迫停產(chǎn)了Escape運(yùn)動(dòng)型SUV。”

1月19日，據(jù)外媒報(bào)道，近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）在采訪中表示，由于汽車芯片短缺，在其因戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇姆工廠減少工人工作時(shí)間，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。A4和A5的車型生產(chǎn)將會(huì)受到影響。同時(shí)，他還表示，今年一季度會(huì)接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

同樣，因?yàn)樾酒?yīng)的原因，戴姆勒正減少奔馳的產(chǎn)量，但將優(yōu)先生產(chǎn)奔馳電動(dòng)車和高利潤車型（如S級(jí)）。

斯巴魯則表示，由于部分芯片相關(guān)的零部件供應(yīng)中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)工廠全面停產(chǎn)。

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的越來越嚴(yán)重的缺芯的問題，近日，上游的汽車零部件供應(yīng)商、汽車芯片廠商，晶圓代工廠對(duì)此也發(fā)表了自己的看法。

博世和大陸均表態(tài)，針對(duì)汽車供應(yīng)商的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)受到了影響。博世表示：“我們每天與消費(fèi)者、供應(yīng)商就此進(jìn)行密切溝通，在努力改善供應(yīng)情況。”

德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運(yùn)營一些生產(chǎn)線。

汽車芯片廠商及晶圓廠代工廠均認(rèn)為，汽車制造商們自己應(yīng)該為芯片供應(yīng)中斷負(fù)部分責(zé)任。

去年疫情初起時(shí)，全球車廠停工，眾人預(yù)測(cè)汽車銷售將陷入長(zhǎng)期低迷，同時(shí)車廠也減少購買芯片，想要先消化庫存，半導(dǎo)體業(yè)不得不把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域。

ADI CEO Vincent Roche 說：“當(dāng)時(shí)客戶哀求我們，不要在去年上半出貨更多產(chǎn)品。”

但是，從下半年的市場(chǎng)來看，汽車廠商此前的預(yù)測(cè)過于悲觀，而市場(chǎng)對(duì)于汽車的快速恢復(fù)，特別是新能源汽車出現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，在PC、筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)等產(chǎn)品的帶動(dòng)下，消費(fèi)電子市場(chǎng)也出現(xiàn)了需求的爆發(fā)。

由于消費(fèi)電子廠商們對(duì)于市場(chǎng)預(yù)判相對(duì)樂觀，并且及早進(jìn)行了供應(yīng)鏈產(chǎn)能上的布局，上游的芯片制造廠商也將產(chǎn)能更多轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子市場(chǎng)所需的芯片。

而在下半年汽車芯片庫存已經(jīng)接近較低水平，供應(yīng)開始將要出現(xiàn)問題時(shí)，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時(shí)消費(fèi)電子產(chǎn)品等的需求暴增，早已讓半導(dǎo)體業(yè)應(yīng)接不暇。

恩智浦半導(dǎo)體也表示：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒有及時(shí)向一些地區(qū)交付。”

ADI CEO Vincent Roche也表示，每臺(tái)汽車對(duì)于芯片需求在持續(xù)提高，半導(dǎo)體商延后重啟生產(chǎn)或延后增產(chǎn)，雙重因素導(dǎo)致全球車用芯片短缺。

研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示，2022年前每輛車將搭載數(shù)十組芯片，車輛內(nèi)建的芯片總值將達(dá)600美元。

另外，據(jù)路透社援引一位知情人士的消息稱，特朗普政府對(duì)于中芯國際的制裁也加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題。

據(jù)稱，一家汽車制造商將芯片生產(chǎn)從12月遭遇美國政府限制的中芯國際轉(zhuǎn)移到中國臺(tái)灣的臺(tái)積電，但是臺(tái)積電的訂單又被超額預(yù)訂。

一家汽車供應(yīng)商證實(shí)，臺(tái)積電已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需求。

在日前的臺(tái)積電法說會(huì)上，臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家也表示，用成熟技術(shù)制造的汽車芯片出現(xiàn)短缺，目前臺(tái)積電正在與客戶合作以緩解短缺的影響。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)。Rohm計(jì)劃在今后5年內(nèi)投資600億日?qǐng)A，將使用于汽車的SiC功率半導(dǎo)體產(chǎn)能擴(kuò)增至現(xiàn)行的5倍；富士電機(jī)將投資約1200億日?qǐng)A擴(kuò)增日本國內(nèi)外工廠產(chǎn)能、增產(chǎn)功率半導(dǎo)體；東芝計(jì)劃在2023年度結(jié)束前投資約800億日?qǐng)A，將功率半導(dǎo)體產(chǎn)能提高3成；日本電產(chǎn)計(jì)劃投資2000億日?qǐng)A在歐洲興建電動(dòng)汽車用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)新工廠。

但是，這些廠商的遠(yuǎn)期規(guī)劃并不能解決目前各大車廠所面臨的汽車芯片緊缺的問題。那么，汽車芯片緊缺的問題何時(shí)才能緩解呢？

恩智浦發(fā)言人表示：“復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。”

ADI CEO Vincent Roche則表示，目前汽車生產(chǎn)停擺，并不是由于特定芯片短缺，而是大多數(shù)車用芯片都供給不足。他估計(jì)增產(chǎn)車用芯片至少需要一個(gè)季度。

晶圓代工廠格羅方德半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導(dǎo)體行業(yè)冗長(zhǎng)的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯(cuò)誤的需求預(yù)期受到懲罰。

Hogan稱，格羅方德正在以空前速度運(yùn)營工廠，并優(yōu)先為汽車生產(chǎn)芯片以滿足需求。
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