日前，有海外媒體報(bào)道稱，通用汽車（韓國(guó)）取消原取定于1月23日在富平工廠的加班安排，以此來(lái)削減目前的汽車產(chǎn)能。

而通用汽車（韓國(guó)）停工減產(chǎn)的原因，是由于它們至今為止還未收到足夠的ECU芯片和用于車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的芯片產(chǎn)品，這也是通用汽車韓國(guó)分公司首次因芯片短缺而減產(chǎn)。獨(dú)立資產(chǎn)研究公司Bernstein Research表示，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)將造成200萬(wàn)至450 萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的減少。這相當(dāng)于近十年以來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

通用韓國(guó)的歷史最早可追溯到通用大宇的年代，直到2011年，韓國(guó)本土汽車制造商大宇和通用分家，才將原先的“通用大宇”更名為了“通用韓國(guó)”，并保留了其位于韓國(guó)仁川的富平工廠。目前，通用韓國(guó)仍為本土市場(chǎng)生產(chǎn)、CKD以及進(jìn)口的通用汽車旗下品牌車型，進(jìn)口包括凱迪拉克、雪佛蘭等品牌車型，并在韓國(guó)本土生產(chǎn)例如昂科拉、昂科拉GX、邁銳寶、斯帕可、創(chuàng)酷、開(kāi)拓者等車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：

隨著當(dāng)今汽車越來(lái)越向著智能化/網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展，車載系統(tǒng)的芯片以及整車電子架構(gòu)等部件也起到越來(lái)越大的作用。因此，區(qū)別于以往的認(rèn)知，汽車缺少機(jī)械機(jī)構(gòu)當(dāng)然無(wú)法運(yùn)作，但缺少了必要的電子部件也會(huì)導(dǎo)致一輛車無(wú)法被正常生產(chǎn)。因此，在汽車對(duì)于“芯片”一類原件的需求越來(lái)越迫切的狀況下，相關(guān)車企保證其供應(yīng)商或自身芯片的產(chǎn)能和供給，就顯得尤為重要。
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