“車企停工是因?yàn)樾酒娴馁I不到了。”日前，一名芯片行業(yè)從業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。

國(guó)內(nèi)車企芯片風(fēng)險(xiǎn)最早在去年12月曝光。彼時(shí)，“南北大眾”部分車型因芯片短缺而停產(chǎn)。隨后，上述公司稱確有相關(guān)車型受到影響，但沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重。

目前，這一影響仍在蔓延。受疫情沖擊，2021年以來(lái)，全球市場(chǎng)上，已有大眾、豐田、福特、本田等多家跨國(guó)車企巨頭宣布將因芯片供應(yīng)問(wèn)題而大幅減產(chǎn)。

美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，達(dá)全球產(chǎn)量的近5%，也相當(dāng)于日本2020年全年的銷量（459萬(wàn)輛）。

“缺芯”影響也在持續(xù)波及國(guó)內(nèi)車市，經(jīng)時(shí)代周報(bào)記者了解，受芯片供應(yīng)不足大潮的影響，已有多家國(guó)內(nèi)體量較大的車企生產(chǎn)受到不同程度影響，范圍涵蓋德系、日系以及自主品牌。

1月22日，集微咨詢高級(jí)分析師陳躍楠向時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了對(duì)于目前中國(guó)汽車行業(yè)“缺芯”長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。

他表示，從目前情況看，車企芯片供應(yīng)短缺的情況在2021年內(nèi)得到緩解可能較小。一是因現(xiàn)有產(chǎn)能已滿產(chǎn)，新增產(chǎn)能有限。二是芯片新產(chǎn)能擴(kuò)充需要較長(zhǎng)的周期，同時(shí)該行業(yè)具有周期性，“遠(yuǎn)水難解近渴”。

“中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)承受著巨大的壓力，我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題不可能一夜之間解決。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅1月18日接受彭博社采訪時(shí)表示。

原誠(chéng)寅認(rèn)為，預(yù)測(cè)不準(zhǔn)導(dǎo)致的訂單錯(cuò)誤、新冠疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)等短期因素將自然消除。相反，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)技術(shù)不足和國(guó)際環(huán)境會(huì)是更嚴(yán)重的問(wèn)題。

多家本土車企產(chǎn)能受限

芯片供應(yīng)短缺潮下，國(guó)內(nèi)車企已早受波及。

多位汽車行業(yè)從業(yè)人士表示，目前國(guó)內(nèi)缺貨的芯片主要來(lái)自海外，這類汽車芯片技術(shù)含量較高，可替換程度低，受疫情對(duì)于海外芯片產(chǎn)能的沖擊，導(dǎo)致供應(yīng)短缺。

國(guó)內(nèi)車企中，最早傳出因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致減產(chǎn)的是德系合資企業(yè)——上汽大眾及一汽-大眾。2020年12月初，有媒體報(bào)道稱，“南北大眾”因芯片短缺而停產(chǎn)。隨后，前述公司回應(yīng)確實(shí)有相關(guān)車型產(chǎn)能受壓縮，但并沒(méi)有那么嚴(yán)重。

直至如今，芯片不足給大眾在華產(chǎn)銷帶來(lái)的影響并未散去。1月14日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有接近上汽大眾的知情人士表示，該公司暫停了部分低端車型的生產(chǎn)。

不止中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)外媒報(bào)道，由于芯片不足，大眾在總部沃爾夫堡和艾姆登兩工廠已大幅減產(chǎn)，奧迪和大眾位于不倫瑞克的配件工廠也受到影響，為此，大眾或還將向其芯片供應(yīng)商大陸和博世進(jìn)行索賠。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，除上汽之外，信息較為公開(kāi)的廣汽集團(tuán)旗下幾個(gè)重點(diǎn)企業(yè)亦受此次芯片短缺事件所影響。

1月22日，廣汽本田在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，因芯片供應(yīng)短缺，該公司目前也正進(jìn)行滾動(dòng)式的調(diào)整。廣本方面還表示，“我們現(xiàn)在不會(huì)停產(chǎn)，但是后續(xù)要看零部件供應(yīng)情況，全球疫情肆虐，我們也沒(méi)辦法獨(dú)善其身。”

廣汽豐田方面，1月12日，有報(bào)道稱廣汽豐田南沙的第三生產(chǎn)線因芯片供給而暫時(shí)性停產(chǎn)。對(duì)此，廣汽豐田方面人士表示，消息屬實(shí)。但隨著芯片保供的解決方案已有眉目，其早前已恢復(fù)了生產(chǎn)。

自主品牌方面，1月21日，一名熟悉廣汽傳祺采購(gòu)業(yè)務(wù)的人士告訴時(shí)代周報(bào)，“總的來(lái)說(shuō)，目前芯片供應(yīng)現(xiàn)狀暫時(shí)能控制到2月初，后面的情況暫時(shí)就難說(shuō)了。”廣汽埃安方面則表示，“目前芯片供應(yīng)情況還好，但也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行專項(xiàng)重點(diǎn)管理。”

據(jù)悉，為了應(yīng)對(duì)潛在芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，廣汽方面已與汽車芯片供應(yīng)商巨頭恩智浦（NXP）方面展開(kāi)了洽談。

事實(shí)上，芯片短缺早已不局限于上述車企，而是行業(yè)性的問(wèn)題。而“一芯難求”局面的產(chǎn)生，除了疫情，也有電視、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品大規(guī)模備貨對(duì)于產(chǎn)能的擠占。

“據(jù)我了解，華為、oppo、vivo都在備兩年的芯片存貨。”陳躍楠告訴時(shí)代周報(bào)記者。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，華為、oppo、vivo2019年全年總銷量近5億臺(tái)。換言之，上述3家手機(jī)廠商已下單近10億臺(tái)手機(jī)的芯片訂單，芯片備貨數(shù)量至少達(dá)上百億顆的量級(jí)。

“目前汽車芯片的生產(chǎn)主要集中在8英寸的產(chǎn)能，但今年8英寸又相對(duì)緊張，疫情關(guān)了一部分，大廠備貨的時(shí)候把產(chǎn)能占了，導(dǎo)致一部分廠產(chǎn)能后排，所以基本每條線都是滿產(chǎn)。”對(duì)于目前全球汽車芯片產(chǎn)能緊缺，陳躍楠進(jìn)一步解釋。

芯片供應(yīng)短期難解

值得關(guān)注的是，面對(duì)芯片供應(yīng)難題，短期內(nèi)并沒(méi)有太多解決方案。

首先，從車企的角度出發(fā)，目前汽車芯片可選供應(yīng)商并不多，一旦出現(xiàn)斷貨，就很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)位，特別是在芯片生產(chǎn)商產(chǎn)能普遍爆滿的情況下。

第二，目前汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，智能汽車專家楊勝兵告訴時(shí)代周報(bào)記者，“眼下車企的智能互聯(lián)方案在該領(lǐng)域相對(duì)封閉，前期由于開(kāi)發(fā)能力、費(fèi)用、產(chǎn)量等關(guān)系，相關(guān)芯片的開(kāi)發(fā)一般都是一對(duì)一的蘿卜式方案，可替換性很低。”

值得一提的是，面對(duì)短缺，芯片供應(yīng)商也有相應(yīng)擴(kuò)能的動(dòng)作。據(jù)悉，目前已有半導(dǎo)體設(shè)備廠商如應(yīng)材（AMAT）等企業(yè)重新啟動(dòng)了8英寸設(shè)備的生產(chǎn)，同時(shí)，也有廠商利用舊設(shè)備重啟產(chǎn)能。

不過(guò)，亦有多位業(yè)界人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，要想通過(guò)新建產(chǎn)能解決目前的短期需求并不現(xiàn)實(shí)。其中最重要的原因，就在于芯片產(chǎn)能投入和建設(shè)周期均有較高的門檻，一條半導(dǎo)體產(chǎn)線的建設(shè)周期在18-30個(gè)月左右，投入則超100億元。

另外，芯片也是一個(gè)周期性行業(yè)，即使從長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)充的角度，面對(duì)高昂投資成本以及市場(chǎng)前景不確定性，相關(guān)半導(dǎo)體企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)充方面也會(huì)較為謹(jǐn)慎。

在這樣的背景下，對(duì)于依賴海外芯片產(chǎn)能的中國(guó)車企，短期內(nèi)芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇。公開(kāi)數(shù)據(jù)表示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元（約合人民幣3076億元），中國(guó)自產(chǎn)的汽車芯片規(guī)模不到150億元，只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口度超過(guò)80%-90%。

其中，核心的硅晶圓產(chǎn)能更是被海外寡頭所壟斷，前五大供應(yīng)商囊括約90%以上的市場(chǎng)份額。主要是日本信越半導(dǎo)體/勝高科技、臺(tái)灣環(huán)球晶圓、德國(guó)Silitronic、韓國(guó)LG等廠商。

讓人擔(dān)憂的是，政府層面的干預(yù)或也將成為另一影響因素。據(jù)彭博報(bào)道，美國(guó)車廠游說(shuō)組織——美國(guó)汽車政策委員會(huì)（AAPC）已呼吁美國(guó)商務(wù)部和新上任總統(tǒng)拜登向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓，重新分配消費(fèi)性電子產(chǎn)品的產(chǎn)出，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車所需的關(guān)鍵芯片。

換言之，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，車企要想解決目前芯片短缺課題，除了通過(guò)更高價(jià)格和更龐大采購(gòu)量，與供應(yīng)商或者尚有富余的車企協(xié)調(diào)貨源之外，解決方案并不多。

因此，多位業(yè)界人士表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)芯片短缺仍將持續(xù)一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

“車企停產(chǎn)是因?yàn)樾酒娴馁I不到了，現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)排到2022年，這種緊缺至少仍將持續(xù)一年。”陳躍楠告訴時(shí)代周報(bào)記者。
責(zé)任編輯:tzh