蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車內(nèi)部對該公司可能與蘋果合作造車一事存在分歧，部分高管對現(xiàn)代成為蘋果的代工制造商感到擔憂，令兩公司的合作前景變得黯淡。

上月早些時候，現(xiàn)代表示正與蘋果進行初步談判，但沒有透露任何細節(jié)。據(jù)當?shù)仨n媒報道，兩公司正就電動車和電池合作談判。現(xiàn)代和蘋果拒絕對此置評。

蘋果從未承認與哪家汽車制造商就造車談判，目前尚不明確這些談判是否還在繼續(xù)。該公司通常要求潛在合作伙伴和供應(yīng)商對未來計劃或未發(fā)布的產(chǎn)品嚴格保密。

在1月26日的財報會議上，現(xiàn)代公布了三年來最出色的季度利潤，但沒有提供與蘋果談判的最新信息或者確認談判是否還在持續(xù)。

一位熟知內(nèi)情的現(xiàn)代高管表示：“我們很焦慮，不知道應(yīng)該怎樣與蘋果合作造車，以及這樣做是否有利。我們并不是一家為其他公司生產(chǎn)汽車的公司。與蘋果合作并不是一直都會產(chǎn)生一個很棒的結(jié)果。”

目前兩公司沒有對外公布太多談判信息。但是消息人士表示，兩公司正考慮的一個方案是現(xiàn)代或起亞以代工制造商的身份生產(chǎn)蘋果設(shè)計的汽車，并在其強大的暢銷品牌下銷售。

過去，現(xiàn)代以不愿與外界公司合作出名。作為韓國第二大集團，現(xiàn)代自己生產(chǎn)發(fā)動機、變速器、甚至鋼材，形成了自有的垂直整合供應(yīng)鏈。雖然起亞汽車和現(xiàn)代汽車股價因此談判消息而飆升，但成為蘋果的代工制造商遭到了很多人反對，這可能會阻礙與蘋果的任何交易。

消息人士透露，蘋果和現(xiàn)代首次就汽車合作開始談判是在2018年，當時蘋果的汽車項目“泰坦計劃（Project Titan）”由Alexander Hitzinger（目前在大眾任職）領(lǐng)導。但由于現(xiàn)代不愿與外界公司合作，談判受到阻礙。此事之前從未被報道過。

該人士表示，“現(xiàn)代真的很難打開自己”，并補充道，該公司可能會替換掉一些高管，以避免與蘋果合作的時候產(chǎn)生文化沖突，“蘋果是老板，他們自己營銷，自己做產(chǎn)品，自己做品牌。同時現(xiàn)代也是老板，那這樣的合作不會有效”。然而，現(xiàn)代產(chǎn)能過剩，代工生產(chǎn)將幫助其保證產(chǎn)量。

另一位知情人士表示，蘋果更傾向于從不同公司采購汽車的重要零部件（車架、車身、傳動系統(tǒng)和其他零部件），然后在現(xiàn)代或起亞的組裝廠完成生產(chǎn)，“他們想要在美國完成這些事情”。

一位現(xiàn)代的內(nèi)部人示表示，雖然兩公司談判還處于初期階段，但現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)“暫時決定”想要起亞與蘋果合作，而非現(xiàn)代汽車。該人士透露：“集團擔憂現(xiàn)代品牌將僅成為蘋果的代工制造商，不會幫助現(xiàn)代生產(chǎn)較為高端的捷尼賽思（Genesis）品牌汽車。”起亞也在電動車領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且其美國喬治亞工廠有剩余產(chǎn)能。

另一名現(xiàn)代高管表示：“谷歌、蘋果等科技公司想要我們成為富士康（手機代工制造商）。這樣的合作可能會在一開始幫助提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們將僅僅為汽車提供軀殼，蘋果才是負責大腦的公司。”

然而，瑞靖大學（Seojeong University）電池專家和教授Park Chul－wan表示，兩公司可以從合作中獲得廣泛利益，包括蘋果可以利用現(xiàn)代的電動車平臺及供應(yīng)商（如電池制造商），現(xiàn)代可以使用蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件，“并不會僅僅成為另一家富士康”。

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