2021年，特斯拉“罕見”地道歉了。1日，特斯拉客戶支持官微發布聲明，就此前南昌車主充電后出現異常情況后甩鍋給國家電網一事道歉，稱是由于部分錄音被剪輯而引發的誤會。對于這番道歉，部分網友并不買單。

特斯拉甩鍋遭“打臉”

近日，南昌市特斯拉車主涂先生稱，新買的特斯拉Model 3在專用充電樁第二次充電后，突然斷電無法啟動。據該車主透露，當時在原地拔下充電頭準備要走時，車輛發生劇烈抖動，主屏上面顯示一連串的故障碼，檢查后發現是車輛的逆變器燒壞。對此，特斯拉售后負責人回應稱，是國家電網的電流太大了，對于該車主的損失，公司只能為其更換損毀的配件。

該名特斯拉負責人還稱，因國家電網電流過載導致逆變器損壞，“從診斷的數據上面來看，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行一個整流的，但是國家電網的電壓會突然升高。”

特斯拉此番言論引起了南昌電網的關注。1月31日凌晨，國網南昌供電公司官微發文稱：“特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求；建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。”

同時，國網南昌供電公司還表示，將對網絡不妥及不符合實際的言論造成公司不良影響，保留追究責任的權利。

2月1日，特斯拉給予回應稱，充電后異常情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導致的，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時，溝通錄音被選取了關于國家電網的部分進行剪輯了傳播。在向南昌電網道歉后，特斯拉還稱目前已經妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進行檢測和調查。

此番道歉公眾是否買賬？在特斯拉發布的道歉聲明微博下，有熱門評論稱“特斯拉避重就輕，把鍋甩給所謂媒體，不是一個有責任企業該有的正面態度”“作為車主都覺得丟人現眼，啥都能甩鍋”。

新華網1日晚發表《特斯拉道歉！就這？》一文指出，特斯拉向南昌電網道歉再次引發熱議。及時道歉值得肯定，但也有一些網友并不滿意：特斯拉“又甩鍋給車主了”，并指出“回應消費者質疑，不能輕描淡寫，更不能態度傲慢”。

質量問題頻現 多次甩鍋

南昌的涂先生并非首位遭遇特斯拉充電問題的車主。據錢江晚報此前報道，杭州特斯拉車主趙先生于2017年花費70多萬元購買一輛Model S，于2019年初開始出現了車輛充不進電的情況，在杭州一家特斯拉維修中心維修了四五次也沒找到故障原因，且維修中心未出具維修單。

除充電問題外，特斯拉過去一年還發生了多起質量事故：2020年11月，一輛特斯拉Model S在高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數圈落下；2021年1月，上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model 3起火自燃事故，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象。

有媒體據公開報道不完全統計，僅2020年，特斯拉在中國至少發生11起失控事故。據中新經緯觀察，甩鍋是特斯拉回應問題的常見方式：如斷軸是因為道路不好；剎車失靈、加速失控是因為路面濕滑、駕駛員操作不當；發生自燃是電池供應商的漏洞；以及此次充電事故表述成國家電網電壓不穩定，道歉也指向車主的錄音剪輯。

前述11起事故中，統計稱4起官方未回應，2起官方稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其余原因均是用戶誤操作。

特斯拉曾于2020年10月在中國市場進行過一次召回。據國家市場監督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內召回了29834輛進口Model X和Model S。

隨后，特斯拉在給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否認其車輛懸架存在隱患，并堅稱是部分中國車主濫用造成，不同意召回的觀點，只是選擇了自愿召回方案。

對此，新華社曾發文批評特斯拉的甩鍋行為，在《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》中提到：“車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

事實上，特斯拉的海外車型質量排名也不樂觀。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。美國市場研究公司J.D Power發布2020年美國市場新車質量研究報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。

專家呼吁加強監管

對于此次特斯拉此次的甩鍋與道歉行為，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在接受中新經緯采訪時表示，特斯拉在消費者售后方面應該放下傲慢。

“在當下，國內新能源汽車逐步崛起，特斯拉不能高枕無憂，國內新能源汽車依然在一個用戶培養、緩慢導入的過程，所以特斯拉應該主動承擔起責任，提高特斯拉產品的品質。”盤和林進一步分析。

據乘聯會公布的數據，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為中國新能源汽車全年銷量冠軍。

國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受中新經緯采訪時指出，中國市場要全面認識特斯拉，同時很有必要做進一步的安全監管。“不要盲目跟風推崇特斯拉，來貶低國內自主新能源汽車。安全性可靠性還是使用者需要首先關注的。雖然智能化的一些項目新鮮吸引人，但也要了解其實用性。”

盤和林也提出，要重視新能源汽車的質量售后監管，新能源汽車是一個新興行業，其和傳統汽車制造業有本質不同，包括三電系統、汽車安全性問題都在重塑，所以，可以預見會產生一些使用體驗不佳的問題。“此時應該通過加強監管，讓汽車企業投入資金改進產品，以滿足市場對產品品質的期待。”

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受中新經緯采訪時也表示，對于一個新興產業，問題的出現本身是推動產品改進的激烈措施，而特斯拉卻“弄巧成拙”，以不負責任的態度使得公眾憤然。“廠家的態度實則是最關鍵的，要真誠地去尋找、公布問題。甩鍋只能回避一時，從長遠來看會失去消費者的信任。”

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