通用汽車從2035年開始只銷售電動車的消息震驚了全球汽車行業(yè)。對汽車制造商和化石燃料行業(yè)施加了更大的壓力，前者不得不加強電動化的力度，后者則需加速尋找石油和汽油的替代品。

通用掀起的風浪還波及到了汽車零部件制造商、設計師和修理廠，他們必須適應即將到來的電動未來。

關于電動汽車，人們普遍認為它們的成本較高，污染較少，而且運行時非常安靜。但與汽油或柴油動力的汽車和卡車相比，電動汽車的零部件則比較特殊，甚至要經(jīng)過重度改裝。向電動車過渡不僅是駕駛員需要學習的過程，對汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都是如此。

“當制造商開始生產電動汽車時，有很多東西需要改變。” 倍耐力輪胎公司（Pirelli Tire）美國首席技術官伊恩·科克（Ian Coke）說，“但首先，你必須區(qū)分現(xiàn)有燃油車的電動版本（在現(xiàn)有平臺上安裝電動動力系統(tǒng)）和全新電動汽車。” 他說， “后者有很多零部件并不理想。”

越來越多的汽車制造商包括Lucid、大眾、蔚來汽車和沃爾沃等都緊跟特斯拉的步伐。沃爾沃在2017年表示，在2025年之前，其全球產量至少一半將為電動汽車，并在2020年發(fā)布了首款純電動汽車電動版XC40。

通用汽車和福特汽車也加入了這一行列。福特汽車向電動卡車制造商Rivian進行了巨額投資，其Mustang Mach-E是迄今為止最受期待的非特斯拉電動汽車之一。

美國奧迪公司發(fā)言人馬克·達恩克（Mark Dahncke）說，奧迪公司在市場上銷售e-tron等多種電動SUV，正在開發(fā)其他純電動車型。他說，挑戰(zhàn)很大。“你必須意識到汽車上的一切，輪轂、剎車、輪胎都必須進行效率優(yōu)化。”

還有其他問題。“一方面，你必須用更強的剎車、車軸、懸掛來管理和承受電池動力汽車的重量。”達恩克補充道，“與此同時，你需要優(yōu)化空氣動力學。”

這些過程都需要供應商和制造商之間的合作，科克說。剎車、車輪、側后視鏡、風噪、底盤噪音、輪胎噪音這些都要被考慮進來。這些問題并不是某一家制造商獨有的，以他的公司為例，倍耐力總部位于米蘭，它一直在與密歇根州的Rivian公司密切合作，為其供應輪胎。

當然，輪胎是科克唯一關心的問題。在開發(fā)電動汽車時，他的重點之一是降低輪胎的滾動阻力，這是延長電池壽命的關鍵因素。電池壽命越長續(xù)航焦慮越小，電動汽車的潛在市場也會更大。

“我們采用高含量的二氧化硅，以降低阻力。”科克說。二氧化硅降低了輪胎的能量消耗。“而我們面臨的挑戰(zhàn)是如何在操控性、干濕路面的制動性以及輪胎壽命之間取得平衡。而在電動車中，我們會根據(jù)應用情況調整輪胎，比如根據(jù)車輛是前驅、后驅還是四驅，輪胎是夏季、冬季或全季節(jié)。”

然后是扭矩。“電動汽車的扭矩很大。”科克說，“你需要抓地力的同時又不希望產生太大的摩擦阻力，否則對輪胎的磨損會更嚴重。”倍耐力的Elect系列輪胎是為保時捷Taycan等電動汽車設計的。

雖然減輕重量對所有的汽車和卡車都很重要，但對于電動汽車來說尤其重要，這主要是因為電池的負荷。而且由于電池在車內的位置往往很低，電動汽車的重心與傳統(tǒng)動力汽車的重心不同。

汽車中心下移會不會使駕駛員感到不安？奧迪的達恩克說，對大多數(shù)人來說不是。“重心下移會讓駕駛員感到更踏實。”他說，“汽車都很重，但是駕駛員是可以感覺到重心位置的差異。”

駕駛員更需要適應的應該是油門響應的方式，當駕駛員踩下油門加速時，并不能聽到任何 轟鳴聲。“電動汽車的聲音就是它的身份象征。”大眾汽車負責技術研發(fā)的弗蘭克·維爾什（Frank Welsch）在2019年向路透社表示。

以即將上市的奧迪e-tron GT為例，其控制單元可以根據(jù)車速或油門踏板的位置重新混合音效。此外，車上還配備了AVAS，一種聲學車輛警報系統(tǒng)，需要提醒行人電動車就在附近

然而，在向電動汽車的遷移過程中，另一個轉變正在悄悄發(fā)生。獨立的社區(qū)汽車修理工可能會消失。電動汽車不需要更換機油、火花塞、燃油濾清器、液體，也不需要大量的日常維護，而這些日常維護養(yǎng)活了美國約75萬汽車維修工人。

“你會看到這些商店提供的服務類型發(fā)生了變化。”芝加哥汽車維修協(xié)會（Automotive Maintenance and Repair Association）會長杰弗里·考克斯（Jeffrey Cox）說，“更換機油的平均周期已經(jīng)延長了。不過我不認為電動汽車會終結售后市場。最難的是招聘具有特定技能的技術人員。”

他還說，“修車不再是把東西拆開再裝回去，更多的是你對代碼和計算機系統(tǒng)的理解。”
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