蔚來的對(duì)手是BBA？它有這個(gè)實(shí)力嗎？

2020年是中國新能源汽車快速發(fā)展的一年，在過去的這一年里，蔚來汽車度過了它的至暗時(shí)刻，迎來了它的高光時(shí)刻。蔚來汽車在2020年累計(jì)交付了43728輛新車，同比增長了112.6%。除了銷量翻番之外，蔚來的股價(jià)也是一路暴漲，甚至曾經(jīng)幾度突破千億市值，成為中國市值最高的車企。

2021年2月6日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在參加央視的《遇見大咖》節(jié)目時(shí)定下了一個(gè)小目標(biāo)：蔚來汽車將瞄準(zhǔn)BBA的市場，并且希望能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下有其一。

要知道，BBA這三家一線豪華品牌在2020年的全年銷量均超過了70萬輛；即便是銷量最低的奧迪，它的年銷量也達(dá)到了72.63萬輛，是蔚來汽車的16倍。那么，蔚來如果想要和BBA比肩，它的信心在哪里呢？

極具前瞻性的換電模式

盡管國家早在2011年就提出了車電分離的新能源汽車換電政策，但是由于當(dāng)時(shí)中國新能源汽車技術(shù)還處在萌芽階段，并且換電模式的建設(shè)成本太高，因此換電模式在當(dāng)時(shí)并沒有引起新能源車企們的興趣。

從蔚來推出的第一款面向大眾的量產(chǎn)車ES8開始，到現(xiàn)在的ET7都一直在堅(jiān)持采用換電模式。目前吉利、北汽以及寧德時(shí)代這些新能源領(lǐng)域巨頭也紛紛加入了換電的陣營，因此，小雷認(rèn)為蔚來汽車的換電模式非常具有前瞻性。

車電分離可以讓汽車和電池解耦，具備降低購車成本、提高補(bǔ)能效率等優(yōu)點(diǎn)；按照蔚來汽車的換電模式來看，還可以讓動(dòng)力電池隨著科技進(jìn)步而進(jìn)步。

由于目前快充技術(shù)還沒發(fā)展成熟，相比起充電模式，換電模式可以在短短幾分鐘的時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能，極大地提升了補(bǔ)能效率。在車電分離之后，新能源汽車可以去除掉高額的電池成本，大幅降低新能源汽車的購置費(fèi)用。這一點(diǎn)通過對(duì)比蔚來的BaaS電池租賃方案就可以看得出來。

如果通過常規(guī)的方式購買，蔚來ES6的起售價(jià)要高達(dá)35.8萬，而采用車電分離的電池租用方案則只需要花費(fèi)28.8萬元就能夠喜提新車。當(dāng)然，28.8萬買到的只是一臺(tái)沒有電池的“半成品”，想要開走它，每個(gè)月還需要支付980元（70kWh動(dòng)力電池包）的電池租金。

從長遠(yuǎn)來看，蔚來的電池租用方案事實(shí)上并不是為了讓消費(fèi)者在買車的時(shí)候可以省多少錢，而是為了讓消費(fèi)者享受蔚來產(chǎn)品的門檻變得更低。

蔚來汽車在換電模式上最具有戰(zhàn)略意義的還要屬它的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)。李斌曾經(jīng)數(shù)次提過，蔚來每年都要在同樣的動(dòng)力電池體積基礎(chǔ)上提升20%的能量密度。大家千萬不要小看這句話，事實(shí)上從目前來看，蔚來也已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，但是很多人都沒有意識(shí)到李斌這個(gè)目標(biāo)能夠給蔚來汽車的用戶帶來多大的好處。

2018年蔚來剛剛推出的ES8低續(xù)航版本續(xù)航能力才355km，即便是長續(xù)航版本也就425km。這樣的續(xù)航能力不要說在售價(jià)高達(dá)50萬元的新能源汽車?yán)锬貌怀鍪?，即便是放?0萬級(jí)別的新能源汽車?yán)镆惨琅f不夠看。

但是我們不要忘了，蔚來汽車全系支持換電模式，試想一下，如果蔚來150kWh半固態(tài)電池能夠如期推出，那時(shí)即便是在2018年購買蔚來的用戶都可以享受到1000km續(xù)航的待遇。

等到2021年再回過頭來看那些曾經(jīng)嘲諷過蔚來續(xù)航短的新能源汽車用戶們，他們的愛車上搭載的電池已經(jīng)是技術(shù)老舊、續(xù)航能力低下的產(chǎn)品了，他們?nèi)绻蚕胂硎芸萍紟淼倪M(jìn)步，就只有換車這一種選擇。這就是“在固定的動(dòng)力電池體積基礎(chǔ)上每年提升20%的能量密度”帶來的效果，也是蔚來堅(jiān)持使用換電模式最具前瞻性的地方。

除此之外，由于車電分離解決了電池與新能源汽車的解耦，純電動(dòng)車因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展帶來的電池衰減、車輛保值率等問題也就有望能夠得到解決。

當(dāng)然，換電模式確實(shí)是非常具有前瞻性，但是它同樣存在著相當(dāng)嚴(yán)重的弊端，這也是為什么很多新能源汽車品牌不敢涉足這一領(lǐng)域的原因。

首先，建設(shè)換電站的成本頗高，并且前期盈利難度較大；在盈利方面，目前蔚來汽車的保有量不高，并且換電模式到目前為止也沒有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致了蔚來換電站只能給蔚來汽車自己使用，無法對(duì)外開放，也就難以盈利。

高額的建設(shè)成本對(duì)于蔚來這樣的造車新勢(shì)力來說風(fēng)險(xiǎn)還是很大的。就算是蔚來資金充足，建設(shè)換電站還需要繁瑣的土地審批流程和手續(xù)。高額的投資成本和繁瑣的手續(xù)就是限制蔚來換電站發(fā)展的主要原因。

“海底撈”式的服務(wù)

蔚來汽車除了極具前瞻性的換電模式之外，它“海底撈”式的服務(wù)也是一直被人稱道。甚至有蔚來的用戶戲稱蔚來的服務(wù)好到即便是愛車在半路上趴窩了，它都能憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓用戶生不起半點(diǎn)火氣。下面，我們就來看一看傳說中蔚來“海底撈”式的服務(wù)到底有什么不一樣的地方。

蔚來汽車用戶的特權(quán)非常多，還提供了各種不同的服務(wù)套餐給用戶選擇，幾乎打通了在用車生活中能夠遇到的所有環(huán)節(jié)。需要保養(yǎng)時(shí)蔚來有人會(huì)上門取車，用戶不需要把車送到店里；如果售后服務(wù)不能在24小時(shí)之內(nèi)完成，蔚來可以提供代步車給用戶代步；此外，蔚來還通過和洗車店、代駕公司合作，用戶每年都可以享受15次免費(fèi)的洗車服務(wù)和免費(fèi)的代駕服務(wù)。

除此之外，蔚來還在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上作出了創(chuàng)新。除了常規(guī)的充電之外，蔚來還依托云技術(shù)給用戶提供了專屬的一鍵加電服務(wù)，可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程召喚一臺(tái)充電車來進(jìn)行加電，讓加電比加油更加方便。值得一提的是，蔚來的一鍵加電服務(wù)是對(duì)外開放的，也就是說其他新能源汽車用戶同樣可以享受到蔚來的加電服務(wù)。

總結(jié)

蔚來汽車其實(shí)自帶了不少標(biāo)簽，比如說在路人眼里，它是一個(gè)自主豪華電動(dòng)車品牌；在金融圈，它是一匹能夠在一年之內(nèi)股價(jià)飆升的黑馬。只要沒有進(jìn)去過蔚來的展廳，沒有真正成為蔚來的用戶，它“海底撈”式的服務(wù)就始終只是傳言，而它最具發(fā)展?jié)摿Φ谴嬖诟胁桓叩膿Q電模式甚至可能會(huì)被看作一句空話。

殊不知，“海底撈”之所以能夠在火鍋里脫穎而出，是因?yàn)樗鼰o微不至的服務(wù)，蔚來也是如此；而換電模式甚至有可能成為未來新能源汽車發(fā)展的方向。這樣看來，你還會(huì)覺得蔚來的未來和BBA差距甚遠(yuǎn)嗎？還會(huì)認(rèn)為蔚來沒有未來嗎？

責(zé)任編輯：haq