引

言

在大眾集團講電池之外，非常重要的事情就是在歐洲、美國和中國，對快充設施進行大規模投資的情況。目標是2025年，在歐洲和中國是按1.8萬根和1.7萬根來考慮的，特別是在歐洲要投資4億歐元來做這個事情（按照EA的6億美金3500根來看，4億歐的投入是做不到這么多樁的建立的，還是合作伙伴也一起出錢），以支撐電動汽車的快速滲透。按照領導的說法，這個事情要分開來看：

1）MEB平臺最高是按照120kW左右快充來設計的，PPE是圍繞800V+快充來設計的，演化到后面的統一電芯策略，核心實質是在能量和快充方面的平衡，對快充設施是很依賴的

2）自建網絡這個事情，本身建立在大眾集團推進BEV的速度要比其他傳統的競爭對手要快一些（畢竟歐洲PHEV有一半，大眾之前的PHEV的量沒那么多），所以在Ionity之外自建，對于本身的銷量提升會帶來直接的幫助

3）自建快充的投入并不低，目前來看自建網絡更多是前沿性投資和準備的部分，HPC支持200kW以上的快充，為PPE開路是必須要的

圖1 大眾在5年內的快充設施

01第一部分 歐洲、中國和美國

1）歐洲快充網絡

圖2 大眾希望歐洲快速增長的快充網絡

由車企來牽頭大規模擴張快速充電網絡，這事情之前只有特斯拉是不遺余力，2025 年前大眾集團會投資總計達 4 億歐元，在歐洲運營約18000個公共快速充電樁，等于快速充電樁的數量將是2020年當前數量的5倍，約占2025年歐洲地區總需求的三分之一。

其中 BP 與大眾集團會合作在全歐建置 8,000 座快充站，其中 4,000 座 150kW 功率的快充站、會設置在 BP 與 Aral 位于英國/德國的服務中心。西班牙 Iberdrola 會在當地主要交通要道建置快充站。意大利 Enel 則會在高速公路與設立快充樁，來與合作伙伴建置全歐洲的快充站。

圖 3 大眾的主要合作伙伴

在這個里面，Ionity成立于2017年，最初的目標是到2020年在歐洲安裝400個充電站，目前有325個站點正在運行（39個站點正在建設中）。Ionity籌劃拿出20%的股權出來繼續拓展業務（以4-5億歐元的價格出售）。

圖4 在歐洲面向未來的超充站是一筆好生意

2）美國 Electrify America

由于本身是柴油門的產物，在監督下會在2021年在北美建設約3500個快速充電樁，這個計劃的成功也使得推廣速度比較快，這個耗資20億美金的計劃，這3500個快充樁對應6億美金。

3）中國市場

在中國，大眾汽車集團計劃在2025年之前通過其合資企業CAMS建設總計17000個快速充電樁（CAMS 主要是由大眾、一汽集團、江淮汽車集團、StarCharge 成立的合資充電公司）

圖6 在中國的大規模投入

4）保時捷的私有快充網絡

在并不包括后面保時捷的特殊處理，位于集團定位高端的保時捷品牌，一方面拓寬保時捷 Turbo Charging 高速充電站，未來還會持續擴增 400 座品牌自有的高速充電站，品牌規劃的充電站除了家用充電、目的地充電、經銷商充電等形式外，還會加入所謂的「Highway Charging」高速充電站。 「Highway Charging」高速充電站只提供 保時捷電動車車主專屬，將會坐落于歐洲主要的高速公路附近，提供高達 350kW 以上的快充功率，每座「Highway Charging」高速充電，通過高端化配置車主休憩的空間，配置6 – 12根充電槍。

02車輛的快充速度提升

目前ID.4 Pro 77kWh ，10%-80%的快充時間大概在25 分鐘，在2025年前大眾的優化目標是降到17 分鐘，2025年之后降到12分鐘，從這個數據來看，其實是一部分往高壓系統切換。

圖8 大眾的快充速度和平臺切換

編輯：jq