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比亞迪第一季度車輛上險(xiǎn)的展開和分析

汽車電子設(shè)計(jì) ? 來源:汽車電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車電子設(shè)計(jì) ? 2021-04-19 16:04 ? 次閱讀

第一季度比亞迪一共上險(xiǎn)了10.9萬臺(tái),拆解下來燃油車、電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為62396、33700和13347。我想單獨(dú)就比亞迪的第一季度做一個(gè)展開和分析。

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圖1 比亞迪的第一季度分類型上險(xiǎn)

第一部分 比亞迪的電動(dòng)汽車情況

從第一季度來看,純電動(dòng)汽車?yán)锩妫囆团徘叭臑闈h1.53萬臺(tái),秦 5642臺(tái)和E2 3730臺(tái),值得注意的是D1的數(shù)據(jù)在快速提升。目前來看,漢EV的銷售進(jìn)入階段性的瓶頸,需要后面進(jìn)行升級(jí)和調(diào)整,而刀片電池在其他各系里面的擴(kuò)展,特別是給秦、元、宋和唐四款之前銷量較低的車型里面全面部署,可能會(huì)帶來一些改觀。

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圖2 比亞迪第一季度上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

我們拆解下比亞迪的BEV的量,第一季度33698臺(tái),漢系列面向個(gè)人消費(fèi)者,D1和秦系列面向2B客戶,由于少了A00級(jí)別,這使得比亞迪的純電的增量速度還是存在很大的瓶頸。我們對(duì)比下BEV領(lǐng)域,特斯拉、五菱、比亞迪和長城的上量情況。

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圖3 主要的幾家企業(yè)在BEV的增量

上個(gè)月數(shù)據(jù)盯著漢EV的上線數(shù)據(jù)往下走,這個(gè)月4980臺(tái)的上險(xiǎn),應(yīng)該不會(huì)再有電池產(chǎn)能的瓶頸(畢竟擴(kuò)展到全系了),與Model 3的直接PK,也使得漢EV的銷量存在天花板的。

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圖4 比亞迪漢BEV的實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

我是這么看的,隨著A00局面的打開,在實(shí)際的數(shù)據(jù)上,A00的車型占比會(huì)改變電動(dòng)汽車的實(shí)際排名,這些車大量在2-3線滲透,對(duì)于原有車企開的A級(jí)和A0級(jí)別就是差異化的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),直接限制了這兩個(gè)原有比亞迪元、宋、秦的個(gè)人消費(fèi)量。這里我們重點(diǎn)把比亞迪和長城兩家來做對(duì)比,長城一方面也在弄自己的電池產(chǎn)能,一方面讓歐拉獨(dú)立運(yùn)行以后,取得了非常好的結(jié)果,如下圖所示,從A00級(jí)別的黑貓一路往上鋪路,慢慢好貓成了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的上量非常快的產(chǎn)品,這里車型定位的作用非常明顯。

上險(xiǎn)數(shù)顯示,2021年1-3月,中國新能源乘用車共上險(xiǎn)40.7萬輛,同比增加近3倍。其中,A00級(jí)車型共上險(xiǎn)14.4萬輛占總量35%。接下里從數(shù)量來看,價(jià)格具備極強(qiáng)性價(jià)比的A00的市場(chǎng)增長是沒有明顯的天花板的。

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圖5 長城的幾款BEV作為參考

第二部分 油車和PHEV

插電式混動(dòng)里面,目前第一季度上險(xiǎn)數(shù)據(jù)一共1.33萬臺(tái),其中漢DM為5539臺(tái),唐DM為4525臺(tái),這兩臺(tái)占了絕大多數(shù),秦和宋系列因?yàn)楹茉缱隽薉MI的宣傳,所以Q1的量只有1500臺(tái)。

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圖6 比亞迪PHEV的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

目前比亞迪的油車,第一季度銷售為6.239萬臺(tái),主要的銷量擔(dān)當(dāng)是宋系列(宋、宋Pro、宋Plus和Song Max)一共4.5萬臺(tái),其余只有1萬臺(tái)的F3和秦系列的5000臺(tái)不到。我們可以完全理解,隨著DMI的投入,依靠新的動(dòng)力總成系統(tǒng),車型的需求不僅把原有的PHEV的量分化給DMI,燃油車這邊的需求也完全轉(zhuǎn)化過去。因此短期內(nèi)DMI的PHEV系列的潛在訂單,一方面是通過相對(duì)本身自己的油車高性價(jià)比加上原有限購地區(qū)還存在的牌照引發(fā)了巨大的關(guān)注度。這臺(tái)新能源汽車,也肩負(fù)著在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的油車市場(chǎng),給比亞迪現(xiàn)有4S店網(wǎng)絡(luò)增加差異化的任務(wù)。

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圖7 比亞迪的油車銷售分布

小結(jié):我覺得新能源汽車如果走不出同質(zhì)化的道路,在原有賽道上嗎就比較容易成為內(nèi)卷的典型,簡(jiǎn)單來說,如果不能擴(kuò)展產(chǎn)品力的差異化,并且把量快速提升占據(jù)供應(yīng)鏈的議價(jià)權(quán)。很容易在細(xì)分市場(chǎng)上看到越來越多的產(chǎn)品投放,陷入群體競(jìng)爭(zhēng)中,目前大部分產(chǎn)品都是打智能的牌,可能也確實(shí)比續(xù)航、動(dòng)力這些大家都具備的特性更讓人矚目一些。

原文標(biāo)題:比亞迪第一季度車輛上險(xiǎn)分析

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責(zé)任編輯:haq

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