2020年，中國汽車受到疫情加經(jīng)濟下行的雙重影響，車市環(huán)境愈發(fā)嚴峻，即使下半年需求反彈，但整體依舊是出現(xiàn)負增長，銷量同比去年下滑7.3%。

但在總體下滑的基調(diào)下，商用車板塊卻逆勢上揚，全年銷量達到454萬輛，同比增長18.7%，創(chuàng)下年度歷史新高，是存量市場中為數(shù)不多的亮點之一。

2021年開年，商用車板塊延續(xù)了去年的強勢表現(xiàn)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別達到81.8萬輛和75.7萬輛，同比增長96.3%和86.2%。

如果說將商用車市場比作存量市場中熠熠生輝的繁星，那么毫無疑問，長安凱程是最亮眼的那一顆。

01 商用車領域，長安凱程有足夠的話語權

2018年，長安汽車在品牌向上的總體戰(zhàn)略下，開始優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構，形成了長安乘用車、中高端乘品牌、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，以此滿足不同細分市場消費需求層級客戶。

長安凱程的定位是智慧物流商用品牌，為短途專業(yè)物流運輸單位和中小業(yè)主個體用戶等提供產(chǎn)品和服務，專注于快速提升城市商用物流效率，它是長安品牌整體向上不可或缺的一環(huán)。

事實上，“商用車”一直是長安汽車強項所在，早在1984年，當時第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車就順利下線，標志著長安汽車正式踏入商用車領域。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安凱程品牌的銷量達到159337輛，這在商用車領域絕對是一股不可忽視的力量。

02 商用車市場生變，如何向上而生？

從去年一整年以及近年第一季度的表現(xiàn)來看，商用車市場表面還是一片欣欣向榮，但其實背地里，也藏著一絲危機。

2020年商用車產(chǎn)銷逆勢大增，一方面是由于市場有需求，而另一方面，則是建立在國三車型淘汰，治超加嚴等基礎之上，市場被政策「逼得向前」。

而2021年市場將會缺乏此類政策紅利，市場的驅動將重新由供需關系主導，所以相比2020年，商用車市場的增長會相對乏力，競爭也會愈發(fā)激烈。

同時，商用車的基本屬性也在發(fā)生改變，此前商用車更多的是工具屬性，拉人載物是常態(tài)，但隨著市場多元化發(fā)展，商用車不在局限于工具領域，而開始擴散發(fā)展。譬如皮卡變得既能進城，也能越野；客車刨除純商用屬性，演變而來的房車也受到越來越多的關注。

當商用車功能變得更為多元，所涵蓋的人群也越來越廣泛，那么自然而然，消費者對于車輛的基本性能也有了更多的考量。

在這種大環(huán)境之下，唯有把握形勢，啟勢煥新，才能獲得更大的市場優(yōu)勢。

03 順應市場升級，長安凱程推出5款重磅車型

4月13日，智電汽車受邀參加了位于重慶巴南萬友長安凱程店的新車聯(lián)合網(wǎng)絡上市會，在現(xiàn)場，長安凱程發(fā)布了包括長安星卡L2、長安星卡長軸版、長安神騏F30升級版、2021款長安睿行M80、2021款長安睿行M90在內(nèi)的五款新品，全面覆蓋包括微卡、皮卡、輕客在內(nèi)的多個商用車領域。

長安星卡長軸版作為此次上市會的重點車型，經(jīng)過煥新升級，加入倉柵車、鋼板廂貨車型，適應多元化的消費需求；動力方面更是換裝更為強勁的長安EA15系列發(fā)動機，顯著提升1500轉以下低扭，大幅提升車輛起步、加速性能更強；同時軸距增長至3.2米，縱梁后段整體加長，很好的解決了“翹頭”現(xiàn)象的發(fā)生，同時也增強了承載性。

而針對貨車駕駛艙空間普遍較小的現(xiàn)狀，長安星卡長軸版創(chuàng)新性的將后排座椅新增可翻折功能，極大的增加了車內(nèi)的儲物能力。

一同亮相的長安星卡L2作為全新的微卡產(chǎn)品，也是全方位的提升了產(chǎn)品力，包括升級東安DAM16KR發(fā)動機用來滿足大貨箱帶來的更大動力需求；加長單排貨箱加長至3.21米，雙排2.52米，標配龍門架，增大載物能力；同時新車對車架、后橋都進行了升級，進一步提升承載力。

此外，包括長安神騏F30升級版、2021款長安睿行M80、2021款長安睿行M90也是有諸多亮點，比如長安神騏F30升級版將升級全新高品質(zhì)皮卡底盤，底盤性能得到全面提升，駕駛感受上升的同時，載物能力也得到加強…。鑒于篇幅有限，在此就不過多深入。

而以上的點點，是長安凱程在深度洞察消費市場后，直擊消費痛點，以昂首之姿，對商用市場的再一次亮劍。

04 持續(xù)加注，長安凱程重拳出擊

去年6月，長安凱程汽車與重慶渝北區(qū)簽訂重大招商項目，長安凱程汽車項目總投資達100億元，預計5年可累計實現(xiàn)汽車銷售148萬輛、營業(yè)收入740億元。

「一口氣一百億」，在商用車領域絕對算得上是大手筆投資，這背后，體現(xiàn)的則是長安凱程在商用車領域所下的決心。

雖然如前文所說，商用車市場今年后續(xù)的增長可能會相對乏力，但不可忽視的是，龐大的市場體量下，機會遠比冒險多。

比如隸屬于商用市場的皮卡車，從2019年下半年至今，已經(jīng)相繼有多個城市和地區(qū)加入了皮卡解禁的陣營，用戶需求量激增，且在當?shù)卣叩闹С窒拢髽I(yè)也會得到一定的福利優(yōu)待，這無疑會促使皮卡市場加速發(fā)展。

所以長遠來看，商用車市場正向增長是必然，長安凱程重倉“商用車”領域，絕對是深思熟慮后的選擇。

寫在最后：

縱觀國內(nèi)的商用車市場，從最開始的野蠻生長，到經(jīng)歷了市場調(diào)節(jié)，產(chǎn)品迭代，消費升級后逐步由量變轉為質(zhì)變，而未來，市場必然會朝著精細化發(fā)展，用戶更多關注的是品牌、個性化、品牌內(nèi)涵，大浪淘沙下，商用車市場格局會逐漸明了清晰，而長安凱程，也勢必會繼續(xù)引領商用車市場繼續(xù)前行。

原文標題：商用車市場之爭，長安凱程憑什么一馬當先？

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責任編輯：haq