今年車展上的電池企業不多，主要是瑞浦能源、億緯鋰能、蜂巢和力神。很巧，其中前面三家我認為是這兩年和未來一段時間內在電芯領域的黑馬。

自2016年底以來，整個電芯行業開始了大洗牌，已經把不少的企業和資本洗出了動力領域，或是直接退出了這個行業。但還是有新技術團隊和資本又勇敢地扎了進來。

瑞浦是小步快跑，億緯鋰能在前面很長時間的蟄伏后開始了大開大合，已經遮蓋不住它對動力電池市場的野心了；蜂巢的話，是這三者中較弱的，主要在于實質性量產偏少，另外就是基本都配給了自家，后面怎么走，說不好。

一、瑞浦能源

瑞浦去年的出貨量大約1GWh，95%是配給了乘用車，這其中70%以上是配給了寶駿，是比較集中的；另外的一些則主要在大巴和專用車。

瑞浦能源的技術班底來自于上海航天電源，在技術路線上目前以磷酸鐵鋰、方形電芯為主，少量的NCM，從它給出的產品來看，應該都是量產且有客戶應用的。

這次展會上，瑞浦在集成技術上，主要展示了它的可拆解大模組（SLM）技術，這是一種并排大模組的思路，從結構上來看，相當于兩個模組共用了中間一個端板。

根據瑞浦的描述，這個模組在退役后可以比較靈活地進行一拆二解體，從而更好地進行梯次利用。這一點我個人還不能完全理解，從拆的角度上來看，這種大模組（質量大，可操作性差）會比同類型的標準模組操作要難，而且真要是進行梯次利用，模組級別最好，到了電芯級別，也同樣耗時費力。這個模組集成，更多的優勢還是在前面的設計應用上。

根據不同電芯和串聯數量，瑞浦給出了幾個代表性的SLM模組，包括1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。

除此之外的模組，還有綁帶式大模組和常規模組，綁帶式模組的應用接近于一代CTP的效果。

在系統層面，瑞浦分別展示了一個乘用車方案和一個大巴C箱的方案。

大巴車的標準C箱：

總的來看，瑞浦走的是一種比較穩健的產品方案路線，它現在要快速地鋪貨，把量做上去，所采用的技術都是較為成熟的，這樣它在技術上風險要小的多，同時也最大限度的降低開發成本；這種技術上的跟隨者只需要把電芯做好，借助于青山在客戶端已有的渠道優勢，產品走量也就較容易。

按照這個趨勢，瑞浦會繼續侵蝕原來三線電芯企業的主要客戶市場，同時也會擠占一些原來一、二線電芯企業的中低端的車型客戶。

瑞浦做了一個很好的范例，就是資本+資源+技術（團隊），青山利用自己大量的資金和過硬的客戶關系，迅速地孵化了一個原本默默無聞的技術團隊；瑞浦是以磷酸鐵鋰見長的，這是青山的一個布局。

按照同樣的模式，青山也在復制另外一個團隊，就是上海藍鈞，技術班底來自寧德時代，技術也將以方形為主，材料技術將會以三元見長。

這兩個團隊既有競爭，在技術上又有互補，對于青山來講是個很聰明的配置，這兩個團隊組合在一起，可以看做是縮小版的寧德時代。我們看看后面它們如何運作。

瑞浦現在的技術和方案要想往中高端車走是很困難的，在中低端小車這塊吃占份額，在量上會比較好看，但這塊始終是成本導向；未來需要它們拿出一些讓人眼前一亮的產品。

二、億緯鋰能

億緯鋰能在這次展會上同時推出多種電芯技術、模組技術和集成技術，給人一種迫不及待進入市場的壓力感。

它在2020年出貨量約1.1GWh，其中方形鐵鋰電芯約65%，軟包NCM約38%；乘用車大約0.43GWh，大巴0.4GWh，純電動專用車約0.2GWh。

億緯展出的技術上要相對其他幾家前沿的多，它有一款方形電芯的長模組，配給小鵬P7的，基本與寧德給特斯拉的方形電芯模組類似，采用了模組集成水冷，如下所示。

另外有一款超大型NCM軟包模組，尺寸為807.4*540*94.3（mm），比能約260Wh/kg；根據不同的電量來配模組，應該4個模組為常見方案；這種思路的技術還沒有見到過量產的車型。

另外的就是它們的軟包CTP電池包，采用的是磷酸鐵鋰，尺寸為1558*1312*132mm，總電量約55kWh，頂部液冷，重366.9kg，比能150Wh/kg；電芯采用的是154Ah。

上面是比較有新意的幾個方案，其他還包括它的綁帶式模組、PHEV的模組、大模組；在電池包上還48V的包、大巴的包。

在電芯上，億緯是方形、軟包、圓柱，比較意外的是它也做了個4680大圓柱。

總的來說，億緯在技術路線上更為豐富，也有相對較強的技術優勢，我之前的印象中它們家軟包比較強，現在看有點像全能型選手發展的趨勢。在混跡消費類電池行業這么多年，億緯鋰能有其優勢所在，在動力這塊之前一直悶聲蟄伏著，如今開始showtime，明顯要后程發力。不過，我不太看好全能型的布局，你可以嘗試，但在后面一定要足夠的專，這樣才能有足夠的技術積累和特色，即使像全球TOP5這樣的電芯巨頭，也不會在這么多技術路線上鋪。

億緯鋰能相對于瑞浦的另外一個不同在于，它的客戶群（乘用車）以中端為主，像小鵬P7、G3、天美ET5、哪吒N01；此外，億緯還有些海外客戶群體。

也就是說，這兩家企業以不同的技術方案，分別從低端市場、中端市場切入了進來。這兩年整個動力電池企業過得非常艱難，除了CATL和BYD，資金鏈的壓力已經讓很多電池企業不敢大動作動彈，這也給了后進入者以機會。

頭部位置已定，后面的排位還有的折騰。

原文標題：【聯贏激光?電池專欄】2021上海車展看電池黑馬

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責任編輯：haq